In effetti manca il gommino che avvolge la vite del minimo. A dirla tutta l'aria da li esce invece che entrare, l'ho notato mentre carburavo.
Il getto minimo é 48 160 con vite a 2.75 giri. La vespa non spernacchia piú a caldo, come se si fosse assestata, ma lo fa comunque a freddo appena accesa.
Ho lo statore elettronico con anticipo a IT. Non so cosa mi cambia muoverlo da li
Ok capito tutto.... motore montato dal meccanico niente travasi niente albero anticipato e magari pure marma originale....
guarda sono sincero... io sono contrario ai polini così perché capace che più che scarburato hai pure già grippato e nemmeno te ne sei accorto.... ok sono uno jettatore... forse è solo il carburatore....
togliamoci il dubbio una volta per tutte, toglilo lui e la scatola che lo contiene, verifica che ci siano i seguenti gommini:
gommino perimetrale tappo scatola (deve chiudere bene e non essere corto)
gommino tappo vite fissaggio filtro sul coperchio
gommino tenuta sul foro del coperchio che cinge la vite del minimo
gommino passatubo benzina
gommino tappo vite regolazione benzina al minimo
gommino piccolo a ciambella di tenuta sfiato sotto al carburatore
gommino a soffietto telaio scatola carburatore (sano)
Paratia pozzetto telaio sotto al serbatoio
a seguire cambia le guarnizioni la carburatore il kit guarnizioni revisione dellorto lo trovi ovunque
cambia anche lo spillo
cerca un getto minimo da 45-120 più grasso dell'attuale 48-140
al massimo be3-160-108 và bene per iniziare,
il filtro aria originale comunque sia messo và bene non deve avere rete blu ma marrone.
il tubo benzina deve essere lìoriginale ha una misura particolare e solo l'originale piaggio và in tenuta sul gommino altro aspira aria , devi tagliarlo in modo che una volta fissato all'ugello del carburatpre e tirato dal pozzetto si colleghi sotto al serbatoio con un avanzo di pochi centimetri ovevro il giusto per attaccarlo e non di più.
il tappo del serbatoio ha uno sfiato che crea una decompressione, controlla sia libero o fanne uno al centro passante da dentro a fuori di mm1,5 non guasta.
rimonta con guarnizioni scatola carter e scatola carburatore nuove, i dadi torretta che fissano il carburatore hanno due rondelle una piana ed una spaccata servono entrambe o serri falso...
candela nuova Bh7 per strafare
Ora che tutto Ok accendi, se difetta aspiri aria... probabile qualche paraolio non abbia retto alla compressione del polini.... o il cilindro sia montato con i piedi, se invece OK puntale da 110 e a seguire prova anche un 114... più lo tieni grasso più hai qualche change che sopravviva alle prime vere tirate.... pessima scelta il polini montato così.... meglio era un DR... non dico prestazionalmente ma a livello di affidabilità e durata... anche se i POLINI montato così senza travasi e rapporti non cammina in vero meglio del Dr, è solo più fragile e costoso..
Grazie per la eloquente risposta.
Sicuramente manca il gommino che avvolge la vite del minimo, quindi sicuramente sfiata da li, per il resto verificheró cosa manca.
La marmitta non é originale, devo verificare esattamente cosa sia (patetico che me lo sia dimenticato), anche perché fa abbastanza casino (salla forma sembra una sito)
La vespa oggi si é comportata bene. Praticamente non spernacchia piú, ma in rilascio persistono gli scoppi. Ri-preciso che non sembrano scoppi da magrezza, perché sono incostanti e spaziati nel tempo, a volte sono ritmati (tipo uno al secondo) a volte sono un paio di scoppi e basta. Speriamo sia semplicemente questo gommino.
Che abbia grippato e non me ne sia accorto la vedo difficile. In futuro vedró di aprire il gt e verificare che sia a posto, perché anche se lo facessi ora rischierei di crear piú danno che altro visto che non ho ne l'esperienza ne gli attrezzi adatti
Originariamente Scritto da OdDoNoVaL
controlla tutto, ma mi pare difficile che la mancanza di una guarnizione possa creare dei veri problemi.
fermo restando che é meglio avere la scatola ben stagna.
poeta lui ti ha detto di avere il 48/160 (che effettivamente potrebbe essere magrino)
prova eventualmente un getto del minimo un pelino più grasso.
non sarei cosi catastrofico sul polini montato P&P
ci sono utenti (vedi gabriele) che ci girano da 10 000 km senza il minimo problema!
ciao
la differenza tra una vespa ed un frullino è la stessa che c'è tra un motoscafo ed un veliero.... con la vespa GUIDIcon il frullino ti sposti
....
gian
Il polini non é stata una mia scelta. Mi é stata venduta cosí, ed io l'ho voluta ricarburare (mi é stata venduta con la carburazione fatta a cavolo).
Non saprei dire se é magra o meno, ma fatto sta che da quando ho ricarburato il minimo (ingrassandolo un pelo visto che avevo un vuoto) i consumi sono raddoppiati di netto (boh).
Ma più che altro, non é strano che dalla vaschetta (quando accelero da fermo) dal foro della vite minimo (che non ha la guarnizione) posso sentire soffiare aria con la mano (ovviamente levando il panciotto laterale)?
Ho caricato un video fatto circa una settimana fa dove si sentono gli scoppiettii in rilascio
https://www.youtube.com/watch?v=uaeUWTroafI
La marmitta è una sito (omologazione e2 5200)
Ho montato il gommino qualche giorno fa (quello della vite del minimo), e la vespa risponde molto meglio. Sembra (magari è solo suggestione) avere più potenza in accelerazione. Continuo a non aver idea del motivo per il quale da quella perdita sulla vaschetta, invece di aspirare aria, la soffiava.
Non so se avete notato, ma a me il meccanico che "improvvisò" la carburazione fece pure un foro sul filtro al livello del getto del minimo. Non è che sia quello la causa di questi scoppi in rilascio? Come posso tappare quel foro per provare? (di comprare un altro filtro per poi fargli di nuovo il foro e magari sbagliar ancora le dimensioni buttando soldi non mi va)
Credo sia giusto aggiornare questa discussione per l'ultima volta. Sembra che sia riuscito a risolvere il problema. Ho smontato il volano, pulito da tutte le incrostazioni date dal tempo (con il wd40) e pulito lo statore elettronico nella stessa maniera. Inoltre ho centrato il più che potevo lo statore con la tacca IT, e ho dato una pulita alla gomma che sigilla il coperchio del carburatore con la vaschetta. Non so esattamente quale di questi cambiamenti abbia risolto gli scoppiettii in rilascio, ma la vespa ora ha un'accelerazione lineare e scende di giri senza intoppi, e sembra (tra pulizia, tappatura degli sfiati e carburazione) che abbia guadagnato parecchi cavalli in potenza. Devo proprio dirlo: é un'altra vespa, molto piú piacevole da guidare.
Non ho ancora indagato sullo stato del gt, ma é sicuramente miracolato (piú di un anno passato con i getti originali del 150 e 6 mesi con il minimo magrissimo).
Ringrazio tutti per l'aiuto, e spero che qualcun altro, leggendo questa discussione, riesca a risolver questo problema
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