Consiglio tuning!!

[gian-GTR]

si batti con il martello e vedi come suona

lo fai girare tirando e senti se il cuscinetto fa resistenza, un po come se ci fosse della sabbia

lo fai girare e vedi se la biella sfiora/tocca le mannaie

i tutti questi casi l'albero é buono per il secchio del ferro o par la rettifica per reimbiellarlo, ma tanto tu volevi mettere un corsa lunga no?

per i carter fai come ti ha detto Mincio, verifica tutti i punti in cui potrebbe aver sfregato o esser stato fuori asse, se non trovi segni di usura strani puoi provare ad usare il tuo puzle

potresti eventualmente in rettifica far verificare se i cuscinetti di banco sono veramente ben allineati, ma alla fine che tu faccia un DR 102 o un DR 130 non avresti mica un super motore da 30CV .... questo per dire.... monta e via


ps ovvio che se poi trovi i carter accoppiati é MOLTO meglio

[pacio74]

prima di chiudere togli la spina di centraggio 'alla base del motore, vicino al rinvio de cambio, in modo che siano gli organi del motore a far da centraggio, monta ul cuscinetto et3 lato volano, ti facilita l'accopiamento non di poco.
Prima di serrare le viti controlla che tutto giri con pochissima resistenza,( cuscinetti e paraoli nuovi un po me hanno) , e da dei colpetti tutto intorno ai due carter con manico del martello in modo da creare assestamento, ricontrolla che giri tutto in ordine e serra i prigionieri.
Non e una soluzione elegante lo so ma cosi riduci rischi di usura prematura dei cuscinetti.
Per la configurazione che vuoi montare tu va bene anche cosi, io cel'ho sul polini rifasato e va da dio con 5000 km all'attivo....
Per fare il lavoro fatto bene dovresti rifare la spina di centraggio in modo da rendere stabile l'accoppiamento per un'apertura futura.

[frap84]

Allora, questo è il mio puzzle:
Carter lato frizione:

[frap84]

Carter lato volano:

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Cambio e campana:

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Frizione:

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Albero:

[frap84]

E per finire coperchio frizione, statore e volano!