Che albero è questo?

[Mincio82]

Come albero non è ben messo, gli scalini che hai notato sugli accoppiamenti sono sinonimi di usura (come pure il segno del paraolio lasciato dal lato frizione).
Che tipo di elaborazione vuoi fare e con quali componenti?
Te lo chiedo perchè il Mazzucchelli potrebbe non essere la scelta più indicata.

[Dany16vTurbo]

Ciao, più o meno sarà questo, ho i seguenti pezzi

- GT 130 polini, rifasato e lavorato
- Pistone Polini
- PHBH 26 FS o VHBZ 26 FS + collettore polini 24
- Frizione 4 dischi + disco bombato + molla malossi
- Kit paraoli + 4 cuscinetti + guarnizioni carter
- Proma
- Primaria 24/61
Il tutto su una 50 special, quindi accensione a puntine e volano da 1.6kg

Manca la crociera DRT rinforzata e sto vedendo per un albero bilanciato ed anticipato da un utente di un altro forum (et3.it). I lavori al carter saranno i soliti raccordatura travasi e allungamento valvola. Sto anche cercando qualcuno che faccia questi lavori, visto che non me la sento di lavorare i carter, se sei disposto fammi sapere

Ah dimenticavo, tra poco mi iscriverò anche io al Vespa Club Ancona!

[Mincio82]

Sposto la discussione su tuning smallframe.

Il cilindro, vista la configurazione, non è necessario rifasarlo, monti una marmitta semi espansione che da il meglio di se fino a circa 7500 giri e un carburatore di diametro non esageratamente grande che privilegia un alto numero di giri.
Oltretutto monti una campana a denti elicoidali che non prevede l'utilizzo di specifici pignoni per aggiustare senza dover riaprire il motore il rapporto nel caso dovesse risultare lungo dopo aver rifasato il cilindro.
I due carburatori che hai sarebbe meglio non utilizzarli perchè sono carburatori rognosi da settare visto che appartengono alla specie ibrida (venivano montato sia su 2 che 4 tempi).
Hanno polverizzatori particolari forati usati principalmente su carburatori 4 tempi e mantengono il corpo e i condotti interni del classico carburatore 2 tempi; renderli "solo due tempi" non è facile e il power jet di serie non facilita di certo la carburazione.
La frizione a 4 dischi è superflua e può presentare problemi di stacco nel caso non venga assemblata correttamente; ma visto che la possiedi e hai già il disco bombato drt la cosa dovrebbe essere facilitata.

Se hai intenzione di iscriverti al club di ancona parliamone in privato tramite messaggi privati e ti darò tutte le indicazioni necessarie; usare il forum per "propaganda" non è consentito.

[Dany16vTurbo]

Grazie per le risposte. La campana l'ho recuperata da un carter primavera che ho, non penso risulterà lunga con una proma, con un'espansione vera potrei capire. Eh i carburatori quelli ho, per la carburare vedremo se risulterà difficile amen ne prenderò uno più adatto
Per il club ti faccio sapere ;)

[Mincio82]

Non è che è sbagliata la campana, è la sua per un 130 con proma visto che è lunga come la 27/69.
Il problema può presentarsi se rifasi il cilindro perchè aumentando i giri, sposti il regime di coppia più in alto e il motore potrebbe rimanere fiacco nel cambio marcia.