Malossi 221 parte II - l’evoluzione by Echospro

[Gt 1968]

Lo ha fatto un mio amico , trovi tutto su vespaonline , l'utente si chiama zoan

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[ASSEACAMME]

Lo ha fatto un mio amico , trovi tutto su vespaonline , l'utente si chiama zoan

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spiega come fare ma le foto non sono più visionabili

[gian-GTR]

valvola rotante è un termine improprio o meglio è il termine disco rotante ad essere improprio perchè quando si parla di aspirazione c'è sempre una valvola, valvola lamellare, valvola rotante, valvola comandata dal pistone (piston ported), per valvola in meccanica si intende qualcosa che si apre e si chiude. Ho scritto disco rotante non perchè non so di cosa parlo come tu credi, ma semplicemente per fare un paragone più facilmente comprensibile. Ho infatti scritto che si può parlare di disco rotante con la fase gestita dall'albero, poichè la forma della mannaia funge come il disco.

Non mi rispondere per favore così ...stai dimostrando di non avere capito la differenza....

ma se tornassimo a parlare di contenuti?

[PISTONE GRIPPATO]

ma se tornassimo a parlare di contenuti?

I contenuti presuppongono la conoscienza, se già ci sbagliamo a parlare i contenuti non saranno mai soddisfacenti.

Il termine disco è tale perchè a regolare l'afflusso vi è appunto un disco mancate di una sua parte (settore angolare)
Il termine valvola è tale perchè la spalla funge da valvole
Il termine piston port è tale perchè è il pistone che regola i tempi di ammissione.
Che poi tutti e tre svolgano praticamente lo stesso lavoro è inequivocabile.
Sono le differenze tecniche a cambiarne drasticamente i risultai....
Un piston port non ha più ragione di esistere....
Un valvola rotante ha limiti di aspirazione e di corretto dimensionamento delle spalle.
Il disco rotante è stato l'unico sistema in grado di competere con le lamelle che ormai spadroneggiano in lungo e in largo.
Ma quali sono le caratteristiche che hanno fatto si che solo il disco rotante è durato così tanto?
Cercatelele....ma non su Wichipedia.
Fare confusione genera diffidenza di solito i confusionari sono poco precisi e poco attendibili.

[gian-GTR]

sono sicuro che adesso ne sappiamo tutti un po di più, ma resto dell'idea che si possa tornare a parlare del problema di GIGI
ciao

[PISTONE GRIPPATO]

sono sicuro che adesso ne sappiamo tutti un po di più, ma resto dell'idea che si possa tornare a parlare del problema di GIGI
ciao

E' Gigi che deve fare una scelta......le chiacchere non risolvono il problema.
Albero motore da rivedere.
Ridurre il ritardo e lavorare a modo l'interno spalla aspirazione.....

[gian-GTR]

e per sua grande gioia, qualsiasi scelta prevede di restare a piedi e aprire .... o andare sempre a manetta

[Mod75]

Anch'io un paio di pagine orsono suggerii di ridurre il ritardo, mi sembrava la soluzione piú logica. La soluzione proposta da Rinaldi, di recuperare volume lí dove se ne é tolto, é interessante...(io, per inciso, sono un "volumista" convinto) ...ma mi chiedo, siamo sicuri che sbilanciando l'albero a ore 11 si ottenga uno svuotamento pari alla somma degli spazi stuccati dal tornitore? E se poi non funziona? Che fa Echo un doppio cambio di albero? A questo punto potrebbe farsi lavorare il Mazzucchelli che giá ha e portarlo alle fasi "sicure" del BGM, mi sembra una soluzione piú ragionevole, visto che saldare il Tameni riportando materiale lato ritardo é un'operazione piú complicata.

Resta il fatto che fare tutto questo per tenere il SI24 é a mio avviso una sconfitta per il tuning. In un mondo perfetto Echo dovrebbe tenere le fasi che piú gli piacciono, sostituire il vecchio e superato Malossi con il nuovo modello Sport (che ha il doppio del tiro in basso), e abbinarci un PHBH 30. Avrebbe un super-motore, proporzionato, affidabile, completo in tutto e per tutto. Dal primo all'ultimo giro. Opinione personale