carburazione 177 polini e mazzucchelli ant.

[poeta]

ok.... NON montare il 50-120 al minimo... smagrisci pure....

conosco benissimo il problema, l'ho riscontrato più volte sui POLINi 177, e ci sono diventato matto, grassa è grassa mi dicevo ed invece, non arrivava la benzina o entrava troppa aria al minimo un freno più piccolo e PUFF! Miracolo...

85 di GPS di crociera sono una VELOCITA RIDICOLA per il ghisa Polini....

comprimi e pignone 22 sono la soluzione a breve, deve viaggiare a filo di gas sui 110 di strumento e minimo 100 gps, ma la devi sentire che và a spasso e chiede gas... insomma a 90 effettivi di quarta entra in coppia il ferro POLINI, come max un buon POLINI 120 GPS... minimo 115, ma magari sei andato in salita e davvero piano ed io ho frainteso....

ma il mio DR P&p fa quasi meglio con 20 20 e marmitta catalitica!!!!! Insomma nemmeno albero anticipato, proprio il kit di scatola buttato lì!!

E qui mi han detto che vanno così e non è un niente di che... 105 GPS... può il POLINI fare appena meglio???

Mi pongo questa domanda ben conoscendo il ferro POLINI...

[Maverick_96]

poeta, probabilmente il tuo dr è compatibile come velocità di punta al px di vesbat, ma sicuramente in salita (passi alpini, quelle salite serie di 20 e passa km dove spalanchi in valle e chiudi in cima per prendere l' adesivo e fare due foto) avrebbe preso un pagone cosmico.
non si esprime in velocità massima, ma brilla in divertimento e affidabilità
cosa serve fare 100 di crociera se poi non possiamo entrare in autostrada e i limiti nel 90% delle strade sono a 30km/h in meno?

[poeta]

E' certo così... ma anche io ho avuto "qualche" polini.... e sinceramente continuo a leggere sul forum punte modeste per quel cilindro che già se lo setti come da libretto istruzioni.... ti mette bene alla prova!

Insomma il mio DR P&P è certo una merd@ rispetto a qualunque POLINI....
lo so bene... io lo esalto proprio in ragione del fatto che per quella merd@ che è, mi fa pure strano arrivi sul lunghissimo a quelle velocità....ma ha la spinta di una formichina ed il tiro di una farfalla.

[falco7064]

Seguo con interesse questa discussione, perchè su un motore che ho rifatto di un mio amico, aveva la valvola lavorata sia in avanti che indietro, l'albero ritardato,

con delle fasi 68/112, molti mi anno risposto che si sono un pò ampie, ma nulla di trascidentale,bene qhesto motore al minimo gira bene, ma nelle prime aperture e grassissimo, poi si pulisce e va bene, al minimo l'ho tenuto per molto tempo e gira tranquillo, ma appena si da gas e grassissimo, la candela diventa nera, e se continuo a tenerlo con quell'apertura di gas scoppietta e si spegne, e devo cambiare la candela x farlo ripartire,adesso sto cercando un paio di carter nuovi, e rilavorare soltanto l'albero,

[vesbat96]

La mia alle piccole aperture è molto sporca però non si spegne, forse perchè ho un po' meno ritardo.
Non ti so dare dati precisi, quando posso misuro le fasi così ci confrontiamo.

La mia a freddo il minimo non lo tiene neanche per scherzo, quando si scalda invece lo tiene bene.
Comunque penso che anche io prima o poi dovrò riaprire, pensavo di farlo quest'inverno, una volta fatta la patente, ribilanciare l'albero e lavorare un po' la spalla.
Per adesso però la tengo così, è comunque affidabile e divertente da guidare

Falco la vespa del tuo amico in alto come si comporta con delle fasi così ampie?

[falco7064]

Come si comportava, perchè adesso ho riaperto e disassemblato tutto, comunque da 1/3 in su era uno spettacolo, spingeva benissomo, solo che se volevi farti una passeggiata era un'impresa, da fredda si avvertiva meno il problema dell'imbrodamento, poi quando scaldava peggiorava,la valvola era lavorata 4+4, ma credo che il danno era stato fatto quando anno lavorato la valvola in larghezza, molto probabilmente non aveva tenuta, ho provato a cambiare l'albero mettendo uno non lavorato, ma niente,
ho cambiato la valvola gas, con una piu magra niente, cambiato statore, volano, centralina, niente, andando piano si imbroda iniziava a scoppiettare e si spegneva,
troppa benzina nel primo quarto, di gas, se la lasciavo al minimo per mezzora a girare tranquilla andava bene, ma se aumentavo il minimo dalla vite del minimo dopo un pò si spegneva e dovevo cambiare candela la candela era nerissima,adesso sto cercando un paio di carter per sostituirli.

[poeta]

con 120 e 75 toccando valvola e albero Mazzucchelli, con 26 SI e torretta DRT, con simonini, con denti stretti (vnl3) e primaria 23-64DD Polini ma con frizione 7 molle della 200, ammissione raccordata, scarico +2 per lato e uno su, accensione A PUNTINE volano originale a 2800gr...

8200 giri di quarta a 120 GPS ho tolto gas.... ci arriva pure in garage momenti... minimo da 55 max da 130 con filtro PIAGGIO!!!

Minimo perfetto erogazione fluida pulita appena magra ma mai ruvida sottocoppia si guida benone, (strepitoso per un puntine) non è certo il 150 piaggio e quindi chiede gas se rimani sui giri, tipico del 177 d'altronde, ma se sai guidare una vespa ci vai pure a spasso sui 50km/h, a 5200 poco meno poco più entra in coppia... ecco il mio 208 và come un vero missile, ma il 177 richiede davvero fegato a guidarlo forte, e và forte anzi fortissimo, suo punto migliore la fluidità... non escludo segni anche 9000 in terza, fischia davvero.

Smontato da parecchio è sullo scaffale...

con volano elestart ed accensione munita di pick up non oso immaginare....