Prova il Magny Cours.Originariamente Scritto da GAB
sto pensando anche io di far riposare il polini (che non mi ha dato mai problemi ) e montare il tsv parmakit per pura curiosità e voglia di qualcosa di nuovo senza cambiare configurazione ..ma ancora queste storie sulle tolleranze sbagliate?
ancora si hanno problemi di affidabilità?
mi ero quasi convinto ...
ma della serie senza booster allo scarico qualcuno di voi lo ha testato?
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Devo dire che la ditta Parmakit si è comportata bene, mi hanno lappato il cilindro e sostituito il pistone in garanzia. Dopo varie peripezie col venditore (durate un paio di mesi) finalmente hanno risolto il problema senza farmi spendere una lira,
praticamente hanno verificato le tolleranze e fornito di un pistone "C", però prima di montarlo ho voluto affidarlo alle cure di un amico esperto (il grande Grey) che al tornio ha spianato il piano d'appoggio del cilindro e smussato i condotti. Ora sono in rodaggio e spero che questo
GT sia all'altezza delle aspettative ... Ciao Lino
Ciao Lino, adesso come ti trovi col parmakit? tutto bene?
Ciao, il TSV va abbastanza bene, ha bisogno di parecchi km per slegarsi ... all'inizio avevo poca coppia ai bassi (colpa anche dell'albero da giri) ma col cornetto e la Kytronik ha recuperato parecchio.
Io sono a 880 km, il tuo quanti km ha avuto bisogno per slegarsi?
Quanti km hai fatto per sentire la differenza?
Lml 125 2t
Ottimo un plauso alla Parmakit.
Direi che sei in ottime mani col Grey.
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Lml 125 2t
ciao ragazzi....avete novità su questi parmakit?
a breve monterò la versione classic (senza booster allo scarico) credo più votato alla coppia che ai giri...
avete finito il rodaggio?
grazie
Sono arrivato a 1900 km, pian piano si sta slegando
Io ne ho fatto 900, ma sento già la differenza...[emoji111]
Lml 125 2t
Ragazzi spiegatemi una cosa, ma a che serve fare tutti questi chilometri di rodaggio?
Mi sembrano parecchi, ok che avete un 177 quindi il rodaggio lo fate molto velocemente a 60 kmh e non a 35 come avviene per le 50, ma 2000 km mi sembrano assai, ad esempio sul manuale della DR consigliano 300km a bassi giri .
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All'alluminio servono molti più km per adattarsi rispetto a un ghisa
Lml 125 2t
Davvero? E perché?
Non leggerlo in tono presuntuoso non è il mio intento 😂
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Il perché nn lo so, so solo che con passare dei km sentì il motore tira sempre di più.
Poi penso che per il rodaggio bastano 400-500 km e poi puoi cominciare a tirarlo, almeno io ho fatto così
Lml 125 2t
LA MIA CANDELA NON SI COLORA!
NGK B8ES (da manuale consigliano la 9 ma credo sia troppo fredda...se non si colora la grado 8!)
montato anche io il parmakit tsv classic (senza booster)...
il manuale dice di fare un buon rodaggio e non superare i 3/4 di acceleratore per i primi 300km ...poi ho iniziato a tirare senza scrupoli!
stessa identica configurazione del polini che ho avuto sotto per circa 15.000km (nessun problema avuto) ma cambiato solo per provare qualcosa di nuovo!
carburatore si 24 e filtro t5 con rialzo drt
carter raccordati per polini (identici per il parmakit)
primaria 22drt/65T
marmitta sip road
volano e accensione originali
il motore va bene, si sta pian piano slegando (sono a circa 1100km percorsi) e mi hanno detto che il cilindro inizia a dare il meglio dopo i 1500km (mi sembrano tanti anche a me!) e che ha bisogno di strada per dare il meglio! boooooo.....vedremo!
adesso l'unico problema è che non riesco ad avere la candela color nocciola per avere la conferma della corretta carburazione...
avevo iniziato con la seguente configurazione:
minimo 55/160 e 2 giri e 1/2 vite posteriore
freno aria 200-be3- 130max (con il polini giravo con il 125max)
poi con il filtro T5 sono passato a 200-be3-140max (ma la candela rimane ancora chiara!)
per fare una prova ho anche messo il 148 di max ma ancora rimane chiara...
premetto che il minimo è regolare, nessun sintomo di aspirazione di aria da paraolii... il motore è regolare e sale bene di giri e tira tutte le marce... ma mi fa strano passare con la stessa configurazione del polini da 125 di max a 148 senza avere una carburazione grassa!
il freno aria é esagerato, prova un 185 o un 160.
200 di freno aria è esagerato..... monta un 160 abbinato ad un 135 di getto, considera che molto indicativamente calando di 40 punti il freno aria è come se aumentassi il getto di 12 punti circa ti troveresti dunque con getto da massimo esagerato.LA MIA CANDELA NON SI COLORA!
NGK B8ES (da manuale consigliano la 9 ma credo sia troppo fredda...se non si colora la grado 8!)
montato anche io il parmakit tsv classic (senza booster)...
il manuale dice di fare un buon rodaggio e non superare i 3/4 di acceleratore per i primi 300km ...poi ho iniziato a tirare senza scrupoli!
stessa identica configurazione del polini che ho avuto sotto per circa 15.000km (nessun problema avuto) ma cambiato solo per provare qualcosa di nuovo!
carburatore si 24 e filtro t5 con rialzo drt
carter raccordati per polini (identici per il parmakit)
primaria 22drt/65T
marmitta sip road
volano e accensione originali
il motore va bene, si sta pian piano slegando (sono a circa 1100km percorsi) e mi hanno detto che il cilindro inizia a dare il meglio dopo i 1500km (mi sembrano tanti anche a me!) e che ha bisogno di strada per dare il meglio! boooooo.....vedremo!
adesso l'unico problema è che non riesco ad avere la candela color nocciola per avere la conferma della corretta carburazione...
avevo iniziato con la seguente configurazione:
minimo 55/160 e 2 giri e 1/2 vite posteriore
freno aria 200-be3- 130max (con il polini giravo con il 125max)
poi con il filtro T5 sono passato a 200-be3-140max (ma la candela rimane ancora chiara!)
per fare una prova ho anche messo il 148 di max ma ancora rimane chiara...
premetto che il minimo è regolare, nessun sintomo di aspirazione di aria da paraolii... il motore è regolare e sale bene di giri e tira tutte le marce... ma mi fa strano passare con la stessa configurazione del polini da 125 di max a 148 senza avere una carburazione grassa!
ELABORAZIONI TWINS RACING
il 200 come freno aria l'ho montato quando avevo il polini per risolvere il problema di "grassezza" ai medi e mi ha aiutato a ripulire la carburazione ... mi ci sono trovato bene e mi rende l'erogazione più lineare e pronta, per questo volevo tenerlo...
ieri per fare un'ulteriore prova ho montato il getto più grande che avevo ,un 162... la mia sensazione era ovviamente di carburazione grassa....in alcuni frangenti la vespa "tartagliava" dopo rapide accelerazioni e rilascio di gas...ma la sorpresa l'ho avuta smontando la candela...era finalmente di un bel colore nocciola! ma la sento grassa e non è la carburazione ideale...
farò ulteriori prove e per scongiurare il rischio di aspirazione di aria posso provare a cambiare il paraolio lato volano... anche se non penso di aspirare,non ho nessun sintomo...il minimo basso e regolare...erogazione pulita senza nessun impuntamento...
grazie per l'interessamento...
aggiorno la carburazione...
ho fatto un po' di prove e quella che mi ha soddisfatto di più, anche per il colore della candela è la seguente:
freno aria 160
be3
massimo 140
getto minimo 55/160 e vie posteriore a 2 giri e mezzo
il freno aria da 200 che sul polini mi aveva aiutato a "pulire" la carburazione ai medio alti qui mi stava dando problemi...
Giusto altrimenti C è troppa compressione. Occorre scavare la cupola e poi puoi arrivare anche a 1,1 di i squish tranquillamente . Ma bisogna allargare la camera di combustione
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Certo che il cilindro può dare di più. Importante comunque che sia affidabile il progetto altrimenti passo più tempo in garage che in strada
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Sono d'accordo.
Intendevo dire che il cilindro ha un bel potenziale, magari una bella megadella dedicata e un ritardatore o centralina programmabile (costa un botto)
e sono veramente apposto.
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Sicuramente uno step importante sarebbe quello di lavorare il cilindro oppure visto che hai lo scarico originale del tsv puoi tranquillamente mettere il pignone 23 e allunghi un attimo
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Il 23 ci sta tutto, ma vederlo in scodare in accelerazione di 1* mi
fa godere. .. quindi Nn voglio perdere neanche un filo di coppia, penso che centralina e marmitta mi farebbero recuperare tranquillamente il Gap.
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