Il perché nn lo so, so solo che con passare dei km sentì il motore tira sempre di più.
Poi penso che per il rodaggio bastano 400-500 km e poi puoi cominciare a tirarlo, almeno io ho fatto così
Lml 125 2t
Il perché nn lo so, so solo che con passare dei km sentì il motore tira sempre di più.
Poi penso che per il rodaggio bastano 400-500 km e poi puoi cominciare a tirarlo, almeno io ho fatto così
Lml 125 2t
LA MIA CANDELA NON SI COLORA!
NGK B8ES (da manuale consigliano la 9 ma credo sia troppo fredda...se non si colora la grado 8!)
montato anche io il parmakit tsv classic (senza booster)...
il manuale dice di fare un buon rodaggio e non superare i 3/4 di acceleratore per i primi 300km ...poi ho iniziato a tirare senza scrupoli!
stessa identica configurazione del polini che ho avuto sotto per circa 15.000km (nessun problema avuto) ma cambiato solo per provare qualcosa di nuovo!
carburatore si 24 e filtro t5 con rialzo drt
carter raccordati per polini (identici per il parmakit)
primaria 22drt/65T
marmitta sip road
volano e accensione originali
il motore va bene, si sta pian piano slegando (sono a circa 1100km percorsi) e mi hanno detto che il cilindro inizia a dare il meglio dopo i 1500km (mi sembrano tanti anche a me!) e che ha bisogno di strada per dare il meglio! boooooo.....vedremo!
adesso l'unico problema è che non riesco ad avere la candela color nocciola per avere la conferma della corretta carburazione...
avevo iniziato con la seguente configurazione:
minimo 55/160 e 2 giri e 1/2 vite posteriore
freno aria 200-be3- 130max (con il polini giravo con il 125max)
poi con il filtro T5 sono passato a 200-be3-140max (ma la candela rimane ancora chiara!)
per fare una prova ho anche messo il 148 di max ma ancora rimane chiara...
premetto che il minimo è regolare, nessun sintomo di aspirazione di aria da paraolii... il motore è regolare e sale bene di giri e tira tutte le marce... ma mi fa strano passare con la stessa configurazione del polini da 125 di max a 148 senza avere una carburazione grassa!
il freno aria é esagerato, prova un 185 o un 160.
200 di freno aria è esagerato..... monta un 160 abbinato ad un 135 di getto, considera che molto indicativamente calando di 40 punti il freno aria è come se aumentassi il getto di 12 punti circa ti troveresti dunque con getto da massimo esagerato.Originariamente Scritto da GAB
LA MIA CANDELA NON SI COLORA!
NGK B8ES (da manuale consigliano la 9 ma credo sia troppo fredda...se non si colora la grado 8!)
montato anche io il parmakit tsv classic (senza booster)...
il manuale dice di fare un buon rodaggio e non superare i 3/4 di acceleratore per i primi 300km ...poi ho iniziato a tirare senza scrupoli!
stessa identica configurazione del polini che ho avuto sotto per circa 15.000km (nessun problema avuto) ma cambiato solo per provare qualcosa di nuovo!
carburatore si 24 e filtro t5 con rialzo drt
carter raccordati per polini (identici per il parmakit)
primaria 22drt/65T
marmitta sip road
volano e accensione originali
il motore va bene, si sta pian piano slegando (sono a circa 1100km percorsi) e mi hanno detto che il cilindro inizia a dare il meglio dopo i 1500km (mi sembrano tanti anche a me!) e che ha bisogno di strada per dare il meglio! boooooo.....vedremo!
adesso l'unico problema è che non riesco ad avere la candela color nocciola per avere la conferma della corretta carburazione...
avevo iniziato con la seguente configurazione:
minimo 55/160 e 2 giri e 1/2 vite posteriore
freno aria 200-be3- 130max (con il polini giravo con il 125max)
poi con il filtro T5 sono passato a 200-be3-140max (ma la candela rimane ancora chiara!)
per fare una prova ho anche messo il 148 di max ma ancora rimane chiara...
premetto che il minimo è regolare, nessun sintomo di aspirazione di aria da paraolii... il motore è regolare e sale bene di giri e tira tutte le marce... ma mi fa strano passare con la stessa configurazione del polini da 125 di max a 148 senza avere una carburazione grassa!
ELABORAZIONI TWINS RACING
il 200 come freno aria l'ho montato quando avevo il polini per risolvere il problema di "grassezza" ai medi e mi ha aiutato a ripulire la carburazione ... mi ci sono trovato bene e mi rende l'erogazione più lineare e pronta, per questo volevo tenerlo...
ieri per fare un'ulteriore prova ho montato il getto più grande che avevo ,un 162... la mia sensazione era ovviamente di carburazione grassa....in alcuni frangenti la vespa "tartagliava" dopo rapide accelerazioni e rilascio di gas...ma la sorpresa l'ho avuta smontando la candela...era finalmente di un bel colore nocciola! ma la sento grassa e non è la carburazione ideale...
farò ulteriori prove e per scongiurare il rischio di aspirazione di aria posso provare a cambiare il paraolio lato volano... anche se non penso di aspirare,non ho nessun sintomo...il minimo basso e regolare...erogazione pulita senza nessun impuntamento...
grazie per l'interessamento...
aggiorno la carburazione...
ho fatto un po' di prove e quella che mi ha soddisfatto di più, anche per il colore della candela è la seguente:
freno aria 160
be3
massimo 140
getto minimo 55/160 e vie posteriore a 2 giri e mezzo
il freno aria da 200 che sul polini mi aveva aiutato a "pulire" la carburazione ai medio alti qui mi stava dando problemi...
Ho fatto alcune misure su testa TSV.
Se viene montata con squisc a 1,5 il volume della camera di combustione con testa montatala e pistone al PMS è di 13,5 cm cubi il che da una compressione se montato in corsa 57 di 14, 1 e se montato in corsa 60 di 14,8 decisamente troppo.....
Si rende necessario svuotamento della cupola onde arrivare ad almeno 18 cm cubi.
Ecco il probabile motivo di rotture di motori con GT di questo marchio.
ELABORAZIONI TWINS RACING
Permessi di Scrittura
