Vespa vbb 150 ( Carter Vespa TS)
177 tsv candela centrale
Lamellare Malossi
Carburatore dell orto 30 PHBH bs
Getti Max 145 Min 55 Av266 spillo x2 tutto in basso
Frizione rinforzata 6 molle Pinasco
Accensione Flytech Variabile
Espansione Scorpion
Vespa vbb 150 ( Carter Vespa TS)
177 tsv candela centrale
Lamellare Malossi
Carburatore dell orto 30 PHBH bs
Getti Max 145 Min 55 Av266 spillo x2 tutto in basso
Frizione rinforzata 6 molle Pinasco
Accensione Flytech Variabile
Espansione Scorpion
Come va con questa configurazione?Originariamente Scritto da vbb
Che albero hai montato?
Che ruote hai....
Grazie
ELABORAZIONI TWINS RACING
Bè, devo dire che il motore spinge molto in alto,per via anche dell'espansione che svuota parecchio, tuttavia la coppia non manca.
Test tutto a manetta non ne ho ancora fatti (ma i 120km/h di gps qualche volta li ho visti), gli ingranaggi Originali con 22/67 li tira tutti, come albero ho lavorato il suo originale, metodo"Polini" ma con l'aggiunta di uno scivolo verso il piede della biella, ruote ho le classiche 8" ma con sezione da 4.00" in modo da allungarla un pò.
Come detto è un motore turistico non da sparo, praticamente monomarcia! Ho basettato 3 sotto e 3 in testa(magari proverò la massima fasatura), il pistone e quello senza finestrelle forse rende meno del "Vecchio" ma non mai avuto problemi, il cilindro è veramente molto affidabile..Viva l'alluminio!
O.T. Il lamellare Malossi è da evitare come la peste!
Ultima modifica di vbb; 10-07-14 alle 11:24
A 120 con le ruote da 8sei pazzo....
Perchè il lamellare malossi è da evitare?
ELABORAZIONI TWINS RACING
Il Malossi è veramente costruito male, o dovuto fresare e non poco per renderlo decente. Si allentava spesso cosi ho dovuto fare un terzo buco( quello dove si fissava la scatola del vecchio SI) per fissare la piastra al carter, il collettore in gomma e na ciofeca. A meno Euri si uò prender questo:A 120 con le ruote da 8
Perchè il lamellare malossi è da evitare?
Grazie della risposta CiaoIl Malossi è veramente costruito male, o dovuto fresare e non poco per renderlo decente. Si allentava spesso cosi ho dovuto fare un terzo buco( quello dove si fissava la scatola del vecchio SI) per fissare la piastra al carter, il collettore in gomma e na ciofeca. A meno Euri si uò prender questo:
ELABORAZIONI TWINS RACING
strano.. ho il malossi da anni e mai allentato...
L'unico neo è il collettore in gomma che sputa spesso il carburatore ma basta rifarlo in metallo oppure ancorare il carb con una piattina
Vorrei condividere con voi il mio Setup definitivo,dopo anni di messa a Punto sono arrivato al risultato che speravo. Ho Bancato il motore 24 Cavalli alla ruota, Grazie anche al Carburatore a Valvola Piatta che in maniera determinante aumentato le prestazioni.
177 tsv candela centrale
Lamellare Malossi
Carburatore dell orto 34 VHBS
Getti Max !165 Min 52 DP 264 spillo X57 seconda tacca
Frizione rinforzata 6 molle Pinasco Molle Malossi
Accensione Flytech Variabile
Espansione Scorpion.
Mai Grippato
GT :Parmakit TSV testa candela laterale con 3 guarnizioni sotto e 3 in testa scarico a 180°
Getti Carburatore : dell'orto 28 55/135 spillo x2 su 1 tacca
Frizione : polini 7 molle
Rapporti : primaria 23-64 resto tutto originale px 125
Scaldate/Grippature : no appena terminato il rodaggio
Se si , dopo quanti km : xxxxx
montato in C57 o C60: 57
Lavori ai carter (con foto se possibile): carter raccordati valvola 110/58 ed albero originale tagliato (non ricordo quanto comunque quanto dice polini per la sua 177
Note Opzionali : ho un problema il motore hai bassi e' eccezionale ma a manetta non prende i giri arriva ad una velocita max di 85/90 dove ho sbagliato forse il getto del max e' troppo piccolo ? premetto che prima con polini 177 andava abbastanza bene
Buongiorno, vorrei condividere la mia disavventura col GT TSV. Montato da poco sul px 150 con rapporti originali e con la seguente configurazione:
GT :Parmakit TSV testa candela laterale con 1 guarnizione sotto e 4 in testa, squish 1,6
Getti Carburatore : Spaco 24, min 55/160, max 160BE3 130, filtro T5 Sip modificato (cambiato retina con una a maglia più larga), rialzo Risavel.
Frizione : originale 8 molle (sto aspettando il cestello 16 molle rinforzato SIP)
Rapporti : originali del px 150 del 2011
Scaldate/Grippature : no
Se si , dopo quanti km : xxxxx
montato in C57 o C60: 57
Lavori ai carter (con foto se possibile): carter raccordati valvola 120/60 ed albero Polini bilanciato
Marmitta Megadella V.1.9 CL1
Note Opzionali : Volevo farmi un bel motore affidabile per turismo e con buona coppia ai bassi per lunghi viaggi in montagna, ma da subito si verifica un rumore strano (tipo vibrazione fastidiosa) solo ad un certo numero di giri e specie in rilascio.
Dopo quasi 900 km lo smonto e lo porto in officina dove l'ho comprato. Intanto ho rimesso il vecchio Polini che nonostante i suoi 35000 km andava bene e senza rumori. Mi hanno detto che la tolleranza accoppiamento cilindro-pistone era eccessiva e
mi cambieranno il pistone con uno da 1 o 2 centesimi più grande. Prima di consegnare il Parmakit ho fatto le foto per testimoniarne lo stato ... a voi le considerazioni e consigli, grazie!
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