Luca sai quanto mi fece penare il volano quando aprii il motore della GT ...... come ti hanno detto svitol e gasolio a gogo , metti in tiro e qualche colpetto , se non molla lascialo in tiro anche per qualche ora , vedrai che prima o poi molla.
Senti ma sul volano è presente la filettatura , ora non ricordo , se c'è ti posso lasciare un estrattore
c'è da tener da conto che vnb5 e vnb6 hanno motori differenti... vnb5 ha la bobina interna, vnb6 ha la bobina esterna, quindi sono diversi anche gli statori... nulla di irrisolvibile ma se fossi in te perderei un po' più di tempo a cercare un motore più adatto...
« A Lardæa de tæra antiga,
figgie belle no ghe n’è miga.
Quelle belle che ghe son,
son tutte a Castigion »
Da non dimenticare che il polo aeronautico della Piaggio Aero Industries fu fondato a Sestri Ponente nel 1884
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A quindi non sono identici,eppure suquesto vnb5 ci ho trovato la bobina esterna...comunque per il motore adatto sto provvedendo...
Per togliere quella ventola maledetta faró come avere consigliato voi...ho giá deformato due seger a furia di tentativi ..
altri consigli ragazzi ...
per togliere lo spinotto dal freno posteriore come diavolo faccio
Poi vi volevo chiedere ,per quanto riguarda la bobina esterna ,ho visto che in commercio ci sono quelle in bachelite tipo femsa ma che hanno solo un cavo(quello rosso)..la mia montava una a due cavi...
il cavo nero quindi si può trascurare o c'è qualche bobina apposta che mi è sfuggita?
L'unico metodo da me testato e funzionante è il seguente:
Metti il seger in posizione, svita il dado fino a quando fa leggera pressione sul seger-
Poi prendi la pinza che normalmente usi per togliere i seger(meglio se usi quella per allargare) e allarga il seger contemporaneamente sviti il bullone e come
per magia senza svitol e martellate lo tiri da sè. Mi raccomando il seger deve stare in tensione e al massimo della larghezza quando sviti il dado.
esatto,va bene anche un cacciavite a misura infilato nello spazio aperto del seeger mentre sviti il dado volanoOriginariamente Scritto da vbb
Ottima soluzione, efficace,semplice e indolore...volano smontato con successo
per la bobina e per il pedale del freno che mi dite invece?
Grazie a tutti
Molto bene, vedi che ci sei riuscito! Ma come dice gt1968 coOttima soluzione, efficace,semplice e indolore...volano smontato con successo
per la bobina e per il pedale del freno che mi dite invece?
Grazie a tutti
sa vuoi sapere sul pedale del freno?
Francesco
Comunque il motore vnb5 che montava aveva la bobina esterna.....quindi presumo che sia stato modificato e messo un piatto vnb6...ora capisco il perchè di quel foro sul carter...ma comunque se la bobina era interna che diavolo ci fanno i due fori per montare la bobina esterna???
Giusto per approfondire ed accrescere la mia cultura vespistica
Per tagliare la testa al toro ,la settimana prossima dovrebbe arrivare a casa un bel motore vnb6
Tutti i motori large 125 gia dalla VNA hanno i fori per il montaggio della bobina esterna, cosi come anche i motori 150 sicuramente fino alla GL, che hanno sempre montato la bobina esterna hanno il foro per far uscire il cavo AT dallo statore. Questa cosa immagino che sia una questione di unificazione degli stampi e delle lavorazioni, tanto finche non viene punzonato il carter, il motore e' "generico".
Vol.
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Come sapete le vecchie bobine femsa avevano due cavi,uno nero per la massa e uno rosso...
in commescio non ne ho trovato uguali ,per cui vorrei se va bene anche una riproduzione in bachelite simil femsa ad un cavo...
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