Elaborazione px200e

[victor]

90 di GPS???? Cavolo il mio 177 Dr P&P ti devasta!!!

mio arcobaleno ma ae PXE 200 ORIGINALE 108 gp, in due 105... (150Kg)

Direi confermato và modesto, alternativa da risparmio al cilindro Piaggio originale tutt'al più!

Poeta, è stato premesso che se si cercano le prestazioni bisogna rivolgersi altrove ma fare lunghi tratti a 90 all'ora di gps, con più coppia dell'originale spendendo 135 euro di GT e mantenendo una certa affidabilità, secondo me non è poi così male. Poi giustamente non si è parlato di velocità massima che probabilmente sarà anche qualcosa in più. Chiaro sempre che si abbia necessità di sostituire il GT e non si voglia spendere una fortuna.

[nik610]

Ciao Victor esatto hai perfettamente capito cosa intendevo dire, se avevo il cilindro originale lasciavo l'originale senza dubbio. Mi interessa più l'estetica che i 130 km orari.

[poeta]

Ok capito... 90 di crociera....se poi ci hai fatto chilometri allora segniamo un altro punto positivo per l'affidabilità, in vero sempre messa in dubbio per quel cilindro.... ma evidentemente senza riscontri oggettivi....

quindi costa poco è grosso e perlomeno qualcuno che lo ha montato asserisce che in un uso normale è anche affidabile....

bene...

montato P&P... quindi immagino i suoi travasi sono differenti da quelli presenti in origine sul carter.... chissà se lavorandoli.... con un albero c 60.... insomma 240cc non sono pochi!

Tutti sul polini da 300 piotte....

ma chissà se questo pezzo di ghisa lavorato a dovere....

[nik610]

Ciao Poeta si posso affermare che e affidabile, sono andato a Mantova ho percorso 1100 km senza problemi (la vespa la uso tutti i giorni)bisogna curare la carburazione vuole getto del max da 130 a 135, il carburatore SI 24 lo avevo adeguato passaggio benzina allargati,coperchio galleggiante della cosa,tolto filtro aria originale.Adesso ho sostituito il carburatore originale(problemi di usura,la ghigliottina scorreva male)con un SI 26 VRX-R Pinasco, ho raccordato carburatore scatola e valvola. Io preferisco mantenere il mix. Il cilindro e' per il montaggio P&P come l'originale piston ported, l'unico travaso presente nel cilindro combacia con quello del carter .Secondo me grandi lavori non conviene farli perche' il pistone e robusto, pesante,le fasce sono da 2,5mm capisci bene che oltre i 7000 giri e meglio non andarci,io ho lasciato l'albero motore originale quindi a stento arriva a 6500 6800 in compenso tanta coppia.Ho provato anche il Polini 208 P&P il mio personale giudizio e che senza ombra di dubbio P&P il Parmakit 222 e ottimo.I lavori come dici tu a dovere vanno fatti su Polini o Malossi, con espansioni serie e carburatori phbh30. Tieni presente che con il carburatore SI 26 e megadella V4+ scalda molto meno del polini P&P e aggiungo che non si manifestano rumori di "sassolini nel cilindro"che avevo prima. pistone d.70.5.jpgParmakit222.jpgParmakit222 (2).jpgParmakit 222.jpgParmakit222 (3).jpg

[poeta]

Ok quindi alternativo al cilindro originale... da provare in corsa 60 per certo.... si farà.