dr polinizzato per il mio px...

[maxpepe]

salve,poiche il 14 di agosto la frizione della mia px150 ha fatto boom e l'albero andava sostituito/rettificato ho deciso di elaborare..
premetto che è la prima volta che apro un motore quindi avrò bisogno di aiuto,e che aiuto...
ad oggi ho aperto i carter ed estratto i cuscinetti albero e ruota, mi manca solo quello a rulli
le basi di partenza sono purtroppo motore vnl3m
-Dr
-albero anticipato mazzucchelli
-primaria 22/67
-frizione andata quindi si accettano consigli 6/7/8 molle
-carburo 20/20 ma ho a disposizione anche il 24/24

ne approfitto subito per chiedervi come togliere il cuscinetto a rulli(per gli altri due ho usato il metodo vite M10 e rondelle)
e quali rapporti scegliere visto che questi erano gia corti col gruppo 150 in modo da poter completare l'acquisto dei pezzi...
grazie a tutti...

[poeta]

frizione lascia per economia la sei molle pignoni da 21 o 22 per la 8 molle hanno alti costi, potendo però è la frizione migliore...

il rapporto 22/67 gira sui migliori DR armati però di padella sito.... se Sip road o megadella o sito svuotata di tutto artigianalmente opterei per una 22-68 al max o meglio per una 21-67 (pignone 150, corona TS-SV_VNL3M) marme vuote richiedono un rapporto un pelo più cortino, più giri hai di motore più devi accorciare, con il DR non hai grande spinta, meglio tenersi su rapporti appena allungati ma mai troppo lunghi...

hai una valvola scandalosa, con il DR terrà... le large perdonano quasi tutto...

carburo direi il 20 con puntale da 106 e filtro per rimanere sul pulito....

l'albero anticipato... io monto i Mazzucchelli ma sono parecchio anticipati.... un simil original's anticipato con un taglio di 1,5-2 cm di spalla ad occhiometro sarebbe meglio, mai avuti problemi ma forse sono fortunato, in molti con il mazzucca lamentano eccessivo anticipo e rifiuto al minimo.... voglio credergli mentendo... mai avuti simili problemi con il mazzucca e gli lavoro pure la valvola di +2 a dx e +2 a sx !!!! ma evita... anticipa di frullino disco a taglio metallo... diciamo la metà di quel che dice ad esempio il foglio istruzioni POLINI...

Marma sip megadella o la sito simil original's svuotata della paratia (un lavoraccio di saldatura e ripiego, ma ti assicuro che male non và)...

non hai una PX elestart disco.. quindi non hai il bel volano da 1,6-7 kg.... peccato...

POlinizzato perché? non toccare i travasi, tutt'al più testa polini, ad alcuni và benone ad altri un poco gli fa battere la testa, dispende dall'anno dei tuoi carter e da mille variabili, ma una testa si monta e si smonta in 10 minuti....

I DR P&P... il tuo diciamo con albero appena anticipato e la solita raccordatura fine del condotto del carburo da 20 al foro di ammissione sui carter... la solita padella migliorata, il solito getto tra 106 e 108 punti... un pignone da 22 o 21... c'è chi dice gli faccia solo 100....

sinceramente non ne ho montato uno manco con la marma tappata che segnava 100...nemmeno di quelli vecchi e mezzi grippati, nemmeno su vespe sfinite.... fa e farà 110 strumento e 105 GPS.... al meglio 110, senza polinizzare nulla se devi polinizzare (travasi), allora prendi un polini che canta altra musica... il DR và bene di scatola...

Polinizzano i DR raccordando i travasi sui carter e montano i POLINI che vanno invece raccordati con i travasi originali!?

Sarò strano io... ma ste cose non le capisco mica tanto bene....

[Paolo50]

Per togliere il cuscinetto a rulli serve un estrattore ad espansione
Se hai un po di fortuna puoi provare scaldando la sede del cuscinetto
C' è perfino chi ci è riuscito ad estrarlo saldando un tondino fi ferro ad i rulli
Lo puoi portare da un meccanico e in pochi minuti te lo estrae

[maxpepe]

la scelta di polinizzare il Dr e'solo perche'un mio amico lo ha tolto dal suo motore dopo pochi km e possiblita'di acquistare un polini nn ci sono..
per il cuscinetto a rulli avevo pensato a farlo fare un rettifica visto che gia ci vado per i selent....

[poeta]

il cuscinetto a levarlo è facile lo batti, prima scaldi e poi lo cacci via, il nuovo lo infili usando sempre calore e il vecchio albero, più difficile l'anello sul cono dell'albero, scaldi forte in un pentolino con olio (o direttamente con fiamma ,non si fa, ma se lo fai succede nulla) poi lo devi infilare al primo colpo dritto o non ti entra ed iniziano i casini....

[maxpepe]

poiche domani vorrei andare a prendere la frizione volevo sapere il piatto lo devo cambiare, mi sembra malridotto, e regolarmi per il cambio visto che cosi sono gia corto per il 150cc grazie

[carloee]

scusa poeta, su carter vnl3 forse la 22/67 è originale, forse ha il cambio a denti piccoli. in questo caso NON passare a 21-68 o22-68 o altre perchè sei già corto! ci vuole almeno la 23-67 (quindi basta mettere il pignone drt). in caso contrario (cambio a denti grandi) allora 22-67 è effettivamente lunga

[maxpepe]

scusa poeta, su carter vnl3 forse la 22/67 è originale, forse ha il cambio a denti piccoli. in questo caso NON passare a 21-68 o22-68 o altre perchè sei già corto! ci vuole almeno la 23-67 (quindi basta mettere il pignone drt). in caso contrario (cambio a denti grandi) allora 22-67 è effettivamente lunga

si sono cortissimo e visto che la frizione è scoppiata e quindi devo prendere tutto stavo valutando di prendere un pacco frizione completo..

[poeta]

Alla.... vnl3m denti stretti, giusto il pignone da 23, corona per certo la 67 denti, ok
Travasi del cilindro aperti a mo di polini ok
Hai quindi per certo raccordato i carte ai travasi....
Frizione sei molle con anello saldato, ok
Carburo da 20, al filtro aria devi fargli i due fori sotto da 5mm in corrispondenza della testa dei getti e raccordare meglio ilforo della scatola carburatore ai carter, infila corpo carburatore (togli la vite carburazione fine del minimo) e scatola filtro sul semicarter, ora con un dito valuta le sporgenxe da asportare...liscia tutto andrà meglio.
Procurati una testa polini e monta il cilindro con una guarnizione sotto autocostruita con carta per guarnizioni in foglio spessore 0,8-0,6 mm, avrai uno squish indicativo di citcs 1,3-1,6 andrà bene.
Albero anticipato ok, ma non toccare la valvola, vrdrai seppur rovinatella terra con il 177 decentemente.
Marmitta in primo step la padella quale che sia forala di lato fino a forare anche la paratia interna poi risalda il foro esterno avrai quindi un foro in più sulla paratia va fatto esattamente dall'esterno dove c'è la stampigliatura piaggio con punta da 10mm, una volta provato il motore se giusta o appena corta di rapporto potrai montare marmitte piu performanti, ma prove e rodaggi vanno fatti con il padellino come detto, e vedrai che se gli fai il foro in paratia non va malaccio.

Peccato per rapporto e frizione della 200 eran perfetti sul vnl3m a denti stretti...

Sei a puntine ma stimo i 100 gpS (11

[maxpepe]

grazie poeta...comunque il motore ha statore e volano elettronico,i fori sotto il carburo non posso farli perche il "cuore"su cui far i buchi è stato eliminato dal precende proprietario,mi tocca trovarne uno,ma non quelli blu che vendono,la valvola non è stata toccata...in attesa di trovate la testata polini portero a spianare la mia....il carburo e la scatola carter gia sono stati raccordati.

[poeta]

promette bene.... provala con 112 senza filtro ma coperchio e gommini scatola tutti presenti e tutto chiuso....

[poeta]

Dicevo stimo i 115 strumento. E 100-105 gps ma probabile faccia meglio e non peggio gira se non hai problemi di puntine sui 7000 giri onesti almeno dovrebbe mio dr si 7400 ovvio in terza strippata, utile sarebbe un contagiri per scooter e verifica

[maxpepe]

spessore 0,8mm fatto ora nn ci resta che montare..

[poeta]

i buchi tondi per i prigionieri, bussolotto mini quello da 5,0-5,5mm lo poggi dove devi fare il foro per il prigioniero sulla guarnizione su una superficie rigida e lo batti con un martello, fungerà da bulino e ti forerà perfettamente la carta.

[maxpepe]

nel montare la testata mi sono ritrovato un prigioniero piu basso degli altri, e nell'avvitare il dado sembra che non vada a battuta,dando la sensazione che alla prima vibrazione salti...non so se mi sono spiegato....mi chiedevo se dovevo aggiungere del serrafiletti ai prigionieri naturalmente lato carter

[maxpepe]

in attesa che il frenafiletti faccia presa mi è sorto un dubbio ma oltre la basetta devo lasciare anche la guarnizione?

[maxpepe]

nn e'una buona cosa aver in mano un polini mentre si tenta di chiudere con un dr...[emoji16]lo giuro nn lo monto x ora...pero'avete ragione quel pistone andrebbe slimazzato[emoji57]

[maxpepe]

prima di rimontare tutto fatto il solletico al pistone nn sono andato oltre x nn far guai...per il filtro come si vede il cuore e stato eliminato ma nn da me...che olio motore mi consigliate visto che nn trovo il sae30?

[maxpepe]

per fortuna e'partito...un po'di difficolta'a carburarla ho dovuto mettere il getto minimo del 24/24 55 .....e come max il 108 e piccolo...

[Vespista46]

Credo sia per via di quel filtro sventrato... Solitamente il cuore non si rimuove, si fora solamente in corrispondenza del getto max 5/6mm e sul getto minimo 3mm

[maxpepe]

non e'opera mia quel danno per fortuna stamane ad un mercatino ne ho recuperato uno integro...ora devo solo forare...

[poeta]

il prigioniero...perché non gli hai dato due giri a svitare per consentire al dado di fare miglior presa???

Il frenafiletti, frena non rifiletta... la storia mi puzza.

[maxpepe]

ho messo il frenafiletti solo per sicurezza era il prigioniero andato..

[poeta]

costa 2 euro lo sai? e di solito i dadi vanno nuovi misura 7.... vabbè.. tu sai...

[maxpepe]

infatti l'ho cambiato