Il phbh 28 dell'rs 125 si può montare sulla special, no? Il 34 ld non sarà troppo?
La marmitta artigianale abbinata al cilindro con lo scarico alzato a 185 dovrebbe essere giustamente calcolata.
Qualche info in più c'è, non ho fretta. ......ma vorrei imparare meglio, non solo leggendo.
Dovrò aprire il blocco small. .....per forza.
Anche il più coraggioso di noi solo raramente ha il coraggio di ciò che realmente sa......e voglio, una volta per tutte, non sapere molto. La saggezza pone dei limiti anche alla conoscenza.
Non è mai troppo,io alla special ho un bel 36....ma ogni volta che uscivo erano minimo 30€ di benzina andati in fumo.Un 28-30 è la misura ideale.
Prima cosa trovati un saldatore e fatti caricare i caricare per bene i carter altrimenti buchi.......e poi sono guai, questi carter sono anche peggio di quelli della large, specie in zona statore sono molto fini.
ELABORAZIONI TWINS RACING
Ho i carter pk prima serie v5x1m, li apro e li guardo per bene.
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Guarda, guarda.... poi falli saldare.Originariamente Scritto da joedreed
Non dare ascolto a quelli che dicono che i carter si stortano e non si possono saldare..... guardati il Califfone che ho fatto io con cilindro f12 ....... lo trovi sul mio profilo di FB data 27 giugno .....li vedrai anche qualcos'altro di molto interessante.
ELABORAZIONI TWINS RACING
Ok!!!
Anche il più coraggioso di noi solo raramente ha il coraggio di ciò che realmente sa......e voglio, una volta per tutte, non sapere molto. La saggezza pone dei limiti anche alla conoscenza.
Dopo un po' di scambi vari ho il blocco su cui lavorare: carter V5X1M raccordati, 110 Polini lavorato, albero pinasco anticipato, rapporti 24 (può essere 25 ??)/72, carburatore dellOrto 19/19 filtro Malossi, marmitta LeoVince modello banana.Appena posso iniziare a lavorare apro tutto e decido, in fondo non l'ho mai aperto totalmente un motore small.
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Ho anch'io un paio di blocchi V5X1M, e sinceramente mi stavo ponendo il quesito di quale elaborazione fare...
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Pro Cup 2 56x51
Marmitta dedicata espansione (149 eur)
Pro Cup 2 monofascia(!) (159 eur)
albero pinasco
carburatore 28 o 34*
collettore specifico (90 eur)
rapporti corti 24/72 oppure*Et3
cambio originale pk
frizione mav
volano 6v pk alleggerito
accensione 6v pk
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Io al posto del pinasco prenderei un bel vesparacing con biella 105 equilibrato(te lo fasa su tue specifiche) con spalla piena lato volano e cono 20 e basetta da 8mm (o da 10 se vuoi rifasare un po);con una basetta di quello spessore è piu facile raccordare il cilindro senza dover saldare e sbranare il piano dei carter.Controlla la sede del cuscinetto della campana,quasi tutti i v5x1m che ho avuto tra la mani hanno la sede del suddetto un pò troppo larga e come ho avuto modo di provare di persona su motori grintosi la sede si rovina sempre di piu.Ho dovuto sostituire quei carter quando la campana ha iniziato a ballare la samba...
Il collettore polini da 28-30mm costa circa 40€,se vai oltre...sai quanto spendi
rapporti 24/72 con parastrappi rinforzato
Frizione 4 dischi con molla rinforzata(da mettere in piano) e disco bombato,costa poco.Se poi non tiene allora spendi in una frizione seria.
Roberto faccio una considerazione
Molto francamente non capisco questa ossessione per carburatori oltre i 30 mm......questo diametro garantisce ottima guidabilità ai medi, consumi ragionevoli e sufficiente alimentazione fino a oltre 25 hp
Il mio parere ....
phbe 28 o 30 stanno giusti giusti sotto al serbatoio e già se il motore è furbo prendono poca aria se lasci montato il porta attrezzi in plastica.....
Comunque concordo con Psyco albero con almeno una spalla piena....
ELABORAZIONI TWINS RACING
Bene per l'albero, il carburatore e la sede del cuscinetto campana. Mi divertirò a imparare, grazie.
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Aperto uno dei due blocchi...
Sorpresa... Malossi 110 non in perfette condizioni, speriamo nel resto.
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