La scaldata di solito precede il grippaggio.
Normalmente la scaldata tende a frenare il motore, per differenze di dilatazioni, per carburazione magra, per trafilaggio di aria, c'è un repentino rallentamento della corsa del motore fino al bloccaggio.
Quando questo rallentamento termina con l'incolaggio vero e proprio del pistone sul cilindro, succede che per effetto della velocità lineare del pistone, questo si blocca fino ad incastrarsi segnando il cilindro con un bel solco evidente.
E' evidente che la scaldata, pur deformando i componenti del gruppo termico, concede ampio spazio alla riparazione consentendo il più delle volte la ripartenza non appena il motore tende a raffreddarsi.
Il grippaggio invece, come minimo schiaccia la parte alta del pistone, bloccando in sede la fascia elastica e rendendo inutile il suo lavore, per terminare con la possibile rottura del gruppo termico se si sta procedento a giri elevati.
