ciao a tutti
Volevo saper cosa ne pensate di una frizione rinforzata da montare su px 200.
ci sono guadagni dal punto di vista prestazioale senza ridurre la proverbiale resistenza della vespa?
il costo richiesto varia dai 60 agli 80 euruzziè giusto?
mi dicono che prima si faceva spesso (!!!)
grazie
nessun aiuto ????
Sul mio 200 Pinascato uso una normalissima 7 molle.
7??? come mai non 6?
come dice pacomino: QUANDO SI riPARTE??
Il PX 200 ha di serie la frizione a sette molle. Negli ultimi anni di produzione è stata unificata con quella a 8 molle del px 125-150 (più morbida) ma per le trasformazioni molti continuano a preferire quella a 7.7??? come mai non 6?
ciao Calabrone.
da quanto mi dici anche sulla mia px 200 del 1984 ci sarà una 7 molle?
se è così non cambio nulla e mi tengo la originale che non è assolutamente male.
un abbraccio a tutti :D
Come dice il mio Socio...E' cosa buona e giusta!!!!!!!!!!mi tengo la originale
come mai non hai modificato? In molti post assieme al gt apportano varie modifiche oppure montano campane ricavate dal pieno anelli ecc. allora non e necessario? In caso sfrizioni un po come faccio spesso io mantiene ? E affidabile una campana frizione originale con gt modificato?Originariamente Scritto da Calabrone
Secondo me con motore originale inutile montare frizioni rinforzate... Io sul px 125 con polini 177 ho dovuto mettere la campana con anello di rinforzo. L'originale si è aperta dopo 100 metri!!!
Che mi dite della frizione rinforzata 7 molle pinasco?
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Dovrei montarla sulla mia insieme ad una elaborazione pinasco 225. Ne vale la pena o meglio scegliere un'altra frizione? Il clutch slider da problemi solo quando montato su frizione originale, o crea problemi anche sulla frizione pinasco?
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beh io chiedo per portarmi avanti trà un po metterò anche io un gt forse propio il polini il corsa 60 gira di più del dr? Ma montato p&p. Tu che campana hai montato?Secondo me con motore originale inutile montare frizioni rinforzate... Io sul px 125 con polini 177 ho dovuto mettere la campana con anello di rinforzo. L'originale si è aperta dopo 100 metri!!!
con 130 euri se non erro hai una frizone DRT rinforzata a 7 molle! usare quelle con l'anello esterno saldato vuol dire avere rotture in parti diverse dal normale!
e quella che hai scelto tu? Come e allestita la tua vespa? La leva del cambio e dura?
Se intendi una frizione DRT completa, 130 euro non credo bastino.
Edit: Io ho questa e la trovo .... decente
http://old.vesparesources.com/offici...e-8-molle.html
Ultima modifica di Echospro; 11-12-12 alle 21:44
In Vespa da sempre!!!
Nessuno ha mai provato la frizione pinasco completa? Ho la possibilità di acquistarne una a 40 euro e vorrei dei consigli
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Denis Racing Team
questa è il mio carter, e un vbc1m che monta un 177 pinasco in ghisa, albero originale posticipato, 24/24 raccordato e modificato da Denis( condotto getto max allargato e vaschetta n3 modificata), frizione visibile nelle foto, in futuro non escludo una megadella.
mettere le campane che montano un'anello di metallo saldato porta a rotture strutturali nel centro.
Modificare/irrigidire la campana che nasce senza nulla non porta alcun beneficio a mio parere. il tutto e dimostrato da come si spaccano durante le gare. ( Denis della drt può confermare)
Con tale modifica la leva della frizione e morbida e sensibile.
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