il paraolio con il cuscinetto non c'entra una mazzaOriginariamente Scritto da Bagigi
Ciao a tutti!!
Ho una Special 1 serie quindi 3 marce con ruote da 9. So che ora vorrete venirmi a cercare ma quando anni fa (errore di gioventù) ho restaurato la mia vespetta avevo i carter suoi originali unificati che perdevano olio dal selettore marce (sede selettore ovalizzata) il meccanico di allora mi montò dei bellissimi carter stretti, peccato che l'eresia fù tornirli per farci stare il 102
Ora sto revisionando il motore mi sono accorto che il piatto ganasce che monto sui carter stretti non si può inserire nei carter unificati!! Infatti è proprio quello tipo special con i bordi bombati e infatti si accoppia perfettamente con il tamburo ma in pratica ha i fori che combaciano perfettamente con i prigionieri stretti dei carter stretti ma non in quelli dei carter unificati. (Quasi come se fosse un pezzo di ricambio per montare le ruote special sui carter stretti, finora non ne avevo mai sentito parlare).
Ma veniamo alla domanda! Ha sempre perso olio all'interno del tamburo, paraolio andato direte voi, ebbene il paraolio era in ottimo stato e il tutto era serrato alla perfezione, l'unico dubbio era verso la guarnizione tra piatto e carter che l'ho trovata insolitamente spessa, non di "carta" come quelle normali. La distanza dovuta da questa guarnizione tra piatto e cuscinetto ruota era il motivo per cui avevo la perdita all'interno del tamburo? il paraolio in questo caso non andava a contatto perfetto con il cuscinetto e non faceva bene il suo dovere... almeno questa è la spiegazione che mi sono dato io...
esternamente il paraolio fa tenuta con la sede del piatto ganasce che lo contiene
internamente il labbro del paraolio fa tenuta con il tamburo.
Ragiona un attimo - il paraolio sta fermo, il cuscinetto gira - se fossero a contatto (tranne che sulla pista esterna del cuscinetto che è ben ferma e stabile) il parolio si distruggerebbe in 10 minuti.....
