Perchè succede di "sbiellare" dopo 1000 Km???

[hondafour]

Diciamo che in linea di massima sul non riscontrare problemi montando i pezzi di scatola potresti anche aver ragione, in quanto cautelativamente i costruttori realizzano i loro kit in modo da essere meno performanti ma più affidabili, nel tuo caso con valori di squish molto elevati. Per inciso lo squish è la distanza fra il pistone al PMS e la testa, lo si misura inserendo un filo di stagno dal foro della candela e misurandone lo schiacciamento. Ora quel che ho scritto prima non è la regola, in considerazione del fatto che con un aumento di corsa di 3 mm il pistone al PMS sale di ben 1,5 mm in più rispetto al corsa 57 e che i carter hanno altezze diverse fra loro. Su un motore come il tuo personalmente non sarei sceso sotto a 1,5 mm.

[alerab1]

Lo squish, prima di sentire in giro che va misurato con lo stagno ecc.ecc., in realtà, l'avevo misurato a modo mio, probabilmente sbagliando, in questo modo:
altezza bordo interno alla testata VRH=1,3 mm
altezza in cima al cilindro, al di sopra del segno della fascia elastica superiore (cioè la parte del cilindro "pulita", non "investita" dal pistone)=1,2
Quindi pensavo di avere, all'incirca, 2,5 mm di squish e quindi una misura di tutto rispetto!
Ho sbagliato con questo sistema?

Diciamo che in linea di massima sul non riscontrare problemi montando i pezzi di scatola potresti anche aver ragione, in quanto cautelativamente i costruttori realizzano i loro kit in modo da essere meno performanti ma più affidabili, nel tuo caso con valori di squish molto elevati. Per inciso lo squish è la distanza fra il pistone al PMS e la testa, lo si misura inserendo un filo di stagno dal foro della candela e misurandone lo schiacciamento. Ora quel che ho scritto prima non è la regola, in considerazione del fatto che con un aumento di corsa di 3 mm il pistone al PMS sale di ben 1,5 mm in più rispetto al corsa 57 e che i carter hanno altezze diverse fra loro. Su un motore come il tuo personalmente non sarei sceso sotto a 1,5 mm.