Scusa ma come fai a postare bancate di motori che non sai come sono fatti.....
Tu stesso dici che come monti tu il motore va meglio di come lo monta Polini.
Non capisco il senso di queste pubblicazioni.....
Scusa ma come fai a postare bancate di motori che non sai come sono fatti.....
Tu stesso dici che come monti tu il motore va meglio di come lo monta Polini.
Non capisco il senso di queste pubblicazioni.....
ELABORAZIONI TWINS RACING
Credo che Rinaldi abbia messo le bancate di pipe design solo per dare un'idea sulla performance della S-Box é risaputo che le comparative valgono solo fatte sullo stesso dyno a parità di tutto il resto. Si puó prendere una curva di un motore che corrisponde al proprio set up oppure che ha un set up diverso, che vi piace, e trarre ispirazione da essa per toglierla dallo schermo e portarla in strada e vedere, verificare, cercare di migliorare, ma non sarà mai una comparativa.
Il "limite" nel caso specifico é che la comparativa S-Box vs XL Rinaldi l'ha fatta con una tirata in tangenziale attirandosi ovviamente le ire di chiunque non creda, a torto o a ragione, alle performance della sua Cosa (quí non entro a prescindere perché non mi interessa proprio questo tipo di polemica). Il dyno naturalmente azzera questo limite.
Comunque la S-BOX é ottima marmitta, ha dei bassi paurosi , molta coppia sotto ma al contrario ad esempio della road, non mura bassissimo, anzi. Se ricordo bene la megadella di dimensioni standard rispetto alla S-BOX spunta qualcosa in potenza max ma non in coppia, se consideriamo tutto l'arco, per cui sorprende anche me che la S-Box regga il confronto (seppur con i suoi limiti) con la XL che é a camera maggiorata.
Marco Rentzmann (pipe design) é un autentico guru che dal turismo (in tutte le sue forme) al 1/4 di miglio tira fuori numeri ovunque. E' sulla scena da molti anni. Il fatto che Rinaldi gli renda merito dimostra, finora, che sta cercando di non essere fazioso. C'é anche da dire che i tedeschi hanno mollato il segmento "padella modificata" da un bel po' credo perché ritengano di averlo spremuto fino all'ultima goccia.
Ma magari a furia di taglia e cuci prove e esperimenti si riuscirá a creare la padella "definitiva".
Ultima modifica di Mod75; 16-01-15 alle 13:50
Per rendere meglio l'idea aggiungo che questa S-box è simile alla megadella 8coni, padella perfezionata dopo anni di prove e che quelli della pipe-design non sono per niente degli sprovveduti. L'XL ha la medesima coppia con più allungo ed un range utile maggiore quindi è decisamente superiore, tuttavia mi aspettavo una differenza ancora più marcata.Originariamente Scritto da Mod75
Credo che Rinaldi abbia messo le bancate di pipe design solo per dare un'idea sulla performance della S-Box é risaputo che le comparative valgono solo fatte sullo stesso dyno a parità di tutto il resto. Si puó prendere una curva di un motore che corrisponde al proprio set up oppure che ha un set up diverso, che vi piace, e trarre ispirazione da essa per toglierla dallo schermo e portarla in strada e vedere, verificare, cercare di migliorare, ma non sarà mai una comparativa.
Il "limite" nel caso specifico é che la comparativa S-Box vs XL Rinaldi l'ha fatta con una tirata in tangenziale attirandosi ovviamente le ire di chiunque non creda, a torto o a ragione, alle performance della sua Cosa (quí non entro a prescindere perché non mi interessa proprio questo tipo di polemica). Il dyno naturalmente azzera questo limite.
Comunque la S-BOX é ottima marmitta, ha dei bassi paurosi , molta coppia sotto ma al contrario ad esempio della road, non mura bassissimo, anzi. Se ricordo bene la megadella di dimensioni standard rispetto alla S-BOX spunta qualcosa in potenza max ma non in coppia, se consideriamo tutto l'arco, per cui sorprende anche me che la S-Box regga il confronto con la XL che é a camera maggiorata.
Marco Rentzmann (pipe design) é un autentico guru che dal turismo (in tutte le sue forme) al 1/4 di miglio tira fuori numeri ovunque. E' sulla scena da molti anni. Il fatto che Rinaldi gli renda merito dimostra, finora, che sta cercando di non essere fazioso. C'é anche da dire che i tedeschi hanno mollato il segmento "padella modificata" da un bel po' credo perché ritengano di averlo spremuto fino all'ultima goccia.
Ma magari a furia di taglia e cuci prove e esperimenti si riuscirá a creare la padella "definitiva".
Vediamo dentro come è fatta e capiremo come agire...
Ecco l'interno della marmitta:
verrà accorciata, modificata nell'ultimo cono, cambiato il tubetto e modificata la paratia.
L'obbiettivo è ottenere più giri senza perdere la coppia bassa per cui questa marmitta è stata pensata.
Ecco come si presenta la marmitta finita:
vi farò sapere come e dove è migliorata
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