Buongiorno a tutti, scrivo questo primo messaggio in cui mi presento e presento la mia Vespa e il lavoro che sta procedendo.
Mi chiamo Francesco, sono meccanico in Renault, compio 22 anni proprio oggi e ho una PX125E del 1980 acquistata un paio di mesi fa per restaurarla, possiedo inoltre un 50 special 1980 restaurato quattro anni con vernice e pezzi tutti originali piaggio.
Ora è giusto parlarvi della Vespa PX che ho acquistato per restaurare ed utilizzare poi tutti i giorni in città e fuori.
Diciamo che l'ho acquistata senza osservare troppo da vicino o comunque troppo minuziosamente e con tante storie, pensando fosse sana a parte qualche puntino di ruggine e una perdita dal carburatore dovuta allo spillo ormai andato. L'ho portata a casa per 1500€ compreso di passaggio, già iscritta al registro storico e ho la documentazione con la foto e il tesserino giallo con tutti i dati.
Inizio il lavoro come feci con lo special, ovvero smontaggio completo, via il motore, via tutto dalla scocca e iniziamo a carteggiare per poi darla alla carrozzeria di fiducia, e qui iniziano i drammi.
Nella parte sotto della pedana, tra il canotto di sterzo e il pedale del freno si carteggia sempre stucco, cosa sarà? Rompo tutto lo stucco ed esce un buco di ruggine riparato alla carlona con una cazzuolata di stucco... Taglio il marcio e continuo.
La pedana nella parte sotto non presenta ruggine, presente invece sopra nella giunzione con il tunnel... Mi scoraggio un pochino.
Nella parte arrotondata del tunnel prima che inizi il tappetino piccolo triangolare di gomma anche li una stuccata a casaccio e sotto il marcio.. Inizio a pensare di essermi cercato una bella grana, menomale che non l'ho comprata per venderla.
Decido di rivolgermi in anticipo alla carrozzeria (non più per la sola verniciatura) e gli porto tutti i pezzi della scocca della vespa, chiedendo un prezzo e i lavori che c'erano da fare: tra pezze di lamiera, rimozione del marcio, spianature, raddrizzature, stuccature, fondi e vernice (portata da me siccome non utilizzo un colore originale) la cifra si aggira sui mille euro. Accetto, conoscendoli bene e sapendo che il lavoro sarà perfetto ed impeccabile.
Nel frattempo (ad oggi la vespa è ancora in carrozzeria dall'inizio di marzo) decido di dedicarmi al motore.
Il progetto era di pulire, sgrassare e spazzolare i carter e verniciarli all'occorrenza, sostituire paraoli, cuscinetti, oring, gruppo termico, albero motore, crociera ecc... Insomma, renderlo nuovo.
Anche qui un'odissea, lavori a rilento, problemi in continuazione, due alberi (di concorrenza, errore mio) da buttare perchè toccavano sulla valvola, sarebbero stati addirittura da tornire, parastrappi distrutto, campana frizione crepata, statore con i fili marci, insomma... O mi era andata particolarmente bene con lo special e tutto era filato liscio, oppure ho preso un bel pacco! Preso dallo sconforto, dal nervoso e demoralizzato affido il motore col problema dell'albero da chiudere ad un amico meccanico in pensione della Piaggio qui in città, accordandomi su consiglio suo di mettere l'albero originale che poteva ancora fare tanto, lo ritirerò poi appena mi chiamerà quando avrà chiuso i carter e tutto sarà a posto e "girante"...
Per finire, questa vespa pagata 1500 euro con una previsione di spesa per tutto attorno ai 1500 euro è già andata fuori con i costi e l'unica consolazione che mi rimane è quella che fortunatamente l'ho acquistata per restaurarla (anzi a questo punto meglio dire farla restaurare) e poi usarla quotidianamente. Ripeto che forse sono stato fregato dal fatto di averne fatta una senza nessun problema (verniciatura in carrozzeria ed il resto tutto da me), ma la spesa per questo PX lo sta facendo passare da 'sogno' che era ad 'incubo'...
Per ora siamo in attesa sia della scocca che del motore, speriamo bene!
Provo a mettere un paio di foto di ciò che ho fatto prima di affidare tutto ad altri.
Questo è il tutto, buona giornata
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