Ok, mi viene da pensare che la mia marmitta sia stata modificata... E questo spiegherebbe il motivo per il fastidiosissimo rumore stile Sito Plus
Portare la propria Vespa dal meccanico per ogni minimo intervento è come avere una morosa gnocca, portarsela in giro, corteggiarla, portarla fuori a cena ... e pagare qualcuno perché se la chi@vi
Getto max 112, be5
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Getto minimo 100
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Ordinato da tonazzo il be4 piu serie getti max da 110 a 116 , il tipo che me la venduta mi a giurato che ogni pezzo e originale t5, stasera se non piove la provo, accelerando da fermo sembra come prima..ho anche pulito il filtro del aria nella benzina, ma era pulito,, o dato un okkiata al albero dal carburatore...e bello lucido 0 segni strani😅😅
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Fatto il collaudo con getto da 115, in 3 a fatica raggiunge 8000 giri ...tirando tirando..arriva a 7.800 /8000..in 4 si stabilizza tra i 7.300/ 7400, ripresa da bassi giri sempre inbarrazzante sembra che il motore stia x spegnersi..invece non va su di giri fintanto che non metto la seconda...in poche parole barbotta.. comunque velocita max raggiunta e aumentata di un km cio da 96/a 97 km sempre di satellitare, in piu o notato che la lancetta del contachilometri oltre ad osscillare ..spesso va a 0km poi tutto dun botto torna a 95, 😣😣😥😥😥
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la foto di quella marmitta 1942... è la tua??? ha saldature strane nel posto sbagliato, ci ho capito nulla ma a fiuto (io sbaglio spesso a fiuto) non mi piace.
colonna del max prova 185 BE5 115 poi 100 Be4 112, e smonta la testata e verifica che il riferimento sia corrispondente a quello sul cilindro, capirai guardandola.... già che ci sei foto della canna del cilindro con pistone al PMI.
Con quelle montagne ti sei preso una T5 poi.... metti in conto il malossi per T5 alluminio, un pignone da 21 DRT per vespa 200, conetto polini e getto da 185-be3-140/145
avrai notato che non dico mai freno aria da 160 come in uso.... perchè il freno aria della T5 è tipo baso comune alla VBA VBB VNB c he hanno appunto il freno identico ma da 185, quindi quello si trova, forse su SIPanche il 150...se lo trovi il 150 tipo basso sarbbe ad provare abbinato al BE5-4....
Si la marmitta 1942 e la mia, per ora provo a montare il be4 ordinato da tonazzo forse arriva domani, piu 112 di max , ora monta il be5 115 di max ed e uguale a quando avevo be5 piu 112 di max , poi darò un okkiata al cilindro se non risolvo con il be4, con sto caldo x ora non mi va di smontare cufia e testata, x ora tutto quello che ho smontato nel carburatore era tutto originale piaggio, filtro del aria anche , apparte emulsionatore che e un be5 al posto del suo be4, ciaoo grazie x le dritte😊😊😊😀😀😀😊😊😊
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Oggi arrivato emulsionatore be4 con la serie di getti max da 110 a 116, domani se ho un po di tempo prima di venire al lavoro monto il be4 con 112 di max come mi e stato detto, ma fortunato come sono...bhe dubito basti cambiare un emulsionatore da be5 a be4 x farla andare oltre 100km...ed eliminare il barbottare in ripresa...
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Collaudo fatto..anche se con molta fifa. Non o ancora ne revisione ne bollino sulla carta di circolazione a mio nome ne assicurazione e bollo, ora rimane ferma fintanto che non e in regola, ho tolto emulsionatore be5 montato il nuovo be4 con getto nuovo del max 112 , candela
Candela NGK Iridium BR9EIX, prima cosa e sparito il borbottamento nel riprendere da bassi giri. .ora e come la volevo, velocita max e passata da 95 km a quasi 120 km ho visto che i 110 lo a passati un bel po, ero in poz eretta non abbasato, sono quasi 120kg..x cui non sono di certo un fantino, ok la strada aveva una legerissima discesa... forse era anche piu fresco oggi, ma la settimana scorsa li al max mi arrivava a 96 km, e dava la netta impressione che non aveva ancora esaurito la spinta..saliva ancora di velocita, ma poi c era la curva...x cui..in piu non vorrei che mi gripasse..urlava prorio il motore, molti dicono che il t5 e una delle vespe piu portate al gripaggio... non pensavo che cambiando emulsionatore.. cambiasse anche la vespa come motore😂😂😂 unico problema il contachilometri la lancetta e parecchio ballerina, e x 3 volte e andata a 0 kmx poi schizzare di nuovo a 120 km....ce un modo x sistemarla?? Senza cambiare l intero quadro?
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certo perchè è un problema di cavo, solo di cavo.... cambia anche l'ingranaggio di plastica al mozzo è quello grigio PX Arcobaleno.
con il tuo peso oggi hai segnato una velocità di rilievo... ben fatto---
ma hai la frizione da rifare, solo i dischi e olio 80-90....
Mi a detto che la frizione e nuova, infatti non slitta.. anzi sento che funziona veramente bene , olio si metterò agip rotra lo sempre usato anche sul p200e, mi sembra un 80w90, cambierò anche il cavo contachilometri, e l ingranaggio..magari piu avanti
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Ordinato cavo e ingranaggio, domani forse mi arriva tutto, la lencetta va spesso a 0 mentre sono in marcia passa da 70/ 80/90 a zero , oggi non so perche il t5 piu di 95 km non andava, l ultima volta volta mi faceva 120, stessa strada del altra volta, mi sembra di essere tornato hai tempi del p200e un giorno andava come un dannato.. un altro era lento come una lumaca, stamattina sono andato con il t5 a trovare un amico, che sta sistemando una vecchia stalla , vuole fare una baita x le feste, purtroppo x arrivarci dovevo percorrere un pezzo di strada in mezzo ad un prato con un po di salita, mi sembrava di avere una vespa 50 con un cavallo e mezzo, dovevo sfrizzionare o non ce la faceva a salire, moriva... con il 200 salivo come niente fosse a poco piu del minimo..anche in 2, il t5 non ce la fa proprio..figurati in 2...capisco che e un motore da alti regimi, ... ma pur sempre 125 cc 🤔🤔🤔 ma e cosi impedito in salita il t5???perfino la vespa 50r di mio zio ora che mi ricordo saliva fino in cima senza simili problemi, che figuraccia stamattina...😔😔😔😔😔😔😔😔
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Ora, non so a che livello di "imbarazzo" sia la tua T5, ma di certo con una moto da pista non ci vai a campi
Portare la propria Vespa dal meccanico per ogni minimo intervento è come avere una morosa gnocca, portarsela in giro, corteggiarla, portarla fuori a cena ... e pagare qualcuno perché se la chi@vi
dai una pulita al carburatore..