1956 vespa 150 vl1t

[zenocchio]

Ciao a tutti da Vancouver.
Ho appena acquistato questa vespa del 56. Qualcuno ha info? È un 3 marce credo telaio vL1t1***** ma sul libretto è riportato come vlt11*****.
Era ferma da un po' e l'ho portata a casa con calma. Ogni 10min si spendeva ma poi ripartiva al primo colpo. Sospetto problemi di afflusso benzina. Non è presente la batteria.
image 1.jpgimage 2.jpgimage 3.jpgimage 4.jpgimage 5.jpgimage 6.jpg

[senatore]

Diciamo che adesso le foto si possono vedere senza farsi venire il torcicollo.
Quanto alla vespa, le cose sono un po' contrastanti.
In Italia, nel 1956, c'era già la VL3T, la VL1T è del 1954.
La tua vespa però, ha un manubrio non conforme al modello in questione, direi che è un manubrio di VNB dalla 3 alla 6.
Conseguentemente, sarebbe stato modificato anche il telaio, perchè tutti i fili di comando ed anche l'impianto elettrico sono interni, mentre nella VL3T tutti i fili sono esterni.
Per la batteria, visto che non c'è, potrebbero aver modificato l'impianto elettrico.
Anche il colore risulta non della serie VL perchè erano grigie, mentre quel colore che ha ora la tua vespa, dovrebbe essere il Blu medio che + della VBB2, vespa costruita molto dopo, cioè nel 1963.

[vbb]

India...Oltre allo scherzo dello sterzo, risalta la guarnizione tra serbatoio e telaio che serve a nascondere magagne..

[senatore]

No, non credo serva a nascondere magagne. Presumo l'abbiano messa per evitare il contatto diretto tra serbatoio e telaio, non avendo la guarnizione originale.

[vbb]

Senato ciao, purtroppo parlo per esperienza e ci sono diversi particolari che inducono a credere ciò.
Guarda le strisce pedana, tutte cromate senza gomma, le borchie, il bordo scudo ( sono tutti prodotti indiani, che normalmente non vengono esportati)mancano solo i piedini in gomma gialla del cavalletto per non avere più dubbi.
Bisognerebbe fare un'analisi più approfondita, tipo togliere la chiappa porta oggetti e vedere che non ci siano strane saldature da acrocco.

[senatore]

Bisognerebbe fare un'analisi più approfondita, tipo togliere la chiappa porta oggetti e vedere che non ci siano strane saldature da acrocco.

Questo è poco ma sicuro, ma non bisogna fasciarsi la testa prima di essersela rotta, non ti pare?

[zenocchio]

Ho fatto i primi km con la vecchia signora e devo dire che sono impressionato dalle prestazioni. Si destreggia bene per il traffico cittadino. Col passare dei km il motore gira meglio ma il carburatore sputa un po' troppa miscela. Ho ordinato un kit guarnizioni ma credo che un filtro attutirebbe il problema. Si possono mettere generici filtri in spugna su questi carburatori? Il conta km ha tirato gli ultimi e credo che il problema sia all'attacco ruota. Consigli?
Altra cosa a cui devo mettere rimedio è la mancanza dello specchietto retrovisore. Quale è un modello corretto? Grazie a tutti

[volumexit]

Scusate ma per dire che la vespa e' di produzione francese ci si sta basando solo su uno scudetto facilmente sostituibile o ci sono riscontri partendo dal numero di telaio?
Tra l'altro dubito che quel manubrio sia originale della vespa, se e' infatti uguale a quello VNB3, questo manubrio entra in produzione piaggio molti anni dopo e se il manubrio non e' il suo dubito a questo punto di tutto l'avantreno.

Vol.

[eleboronero]

per me è una vespa di produzione italiana (dato i prefissi e numeri) con cui qualcuno si e' divertito molto,molto,molto.... le acma hanno altre numerazioni e sigle cos'ì come le allstate. basta controllare con google

[eleboronero]

aggiungo la "perla" dell'adesivo di rodaggio..........IV marce

[zenocchio]

per me è una vespa di produzione italiana (dato i prefissi e numeri) con cui qualcuno si e' divertito molto,molto,molto.... le acma hanno altre numerazioni e sigle cos'ì come le allstate. basta controllare con google

grazie per il tuo input,
se non ti dispiace, puoi indicarmi dove hai trovato le seigle telaio per ACMA e allstate?

le VL3T avevano tutte il manubrio con i cavi esterni? se e' cosi, e' possibile riportarla all'originalita'? che modifiche possono essere state fatte per installare il "nuovo" manubrio?

[eleboronero]

be ce ne sono diversi:
http://www.google.it/url?sa=t&rct=j&...cSUJzhU2vBUBZQ

comunque hanno modificato l'attacco della pancia motore,cavalletto,manubrio con relativo contakm,clacson ecc.ecc. portarla originale sara' un impegno economico.

[zenocchio]

Ho sfogliato il vespa tecnica. Nel volume due c'è una foto del 150 1957 che ha la stessa chiusura parafango motore della mia.
Sicuramente la terrò così come è ma sono curioso comunque di capire come era all'origine.
Qualcuno mi consiglia che fare col carburatore per limitare lo sputacchio benzina? L'anticipo come si regola su queste vecchie signore?

Altra domanda. Mi confermate la miscela da usare? Sto usando miscela al 6%, il motore è un VL3M. Sul tappo serbatoio c'è un adesivo che riporta 2% ma non credo sia corretto

[poeta]

nON AVEnDO LA SCATOLA FILTRO ARIA è NATURALE CHE SPUTACCHI.. per altro non puoi montarci il filtro dell'Ape per quel carburatore che è l'unico che monta su quel carburatore perchè credo non ci sia spazio a sufficienza.... ma non saprei è da verificare...

[senatore]

Ho sfogliato il vespa tecnica. Nel volume due c'è una foto del 150 1957 che ha la stessa chiusura parafango motore della mia.
Sicuramente la terrò così come è ma sono curioso comunque di capire come era all'origine.
Qualcuno mi consiglia che fare col carburatore per limitare lo sputacchio benzina? L'anticipo come si regola su queste vecchie signore?

Altra domanda. Mi confermate la miscela da usare? Sto usando miscela al 6%, il motore è un VL3M. Sul tappo serbatoio c'è un adesivo che riporta 2% ma non credo sia corretto

Se hai sfogliato Vespa Tecnica, c'è anche tutto sul modello VL2T e nell'ultima pagina riguardante il mod. VL2T c'è scritto che non c'è nessuna variazione di rilievo per il modello VL3T. Tu, invece, hai guardato il modello VB1T che un 150 appunto del 1957.
Pertanto, se vuoi davvero sapere come dovrebbe essere la tua vespa, devi guardare il servizio sulla VL2T.
La chiusura del cofano motore è si uguale, ma quello che non combacia con la tua, non è la chiusura, ma il sistema centrale di sostegno del cofano alla vespa. nel modello VL2T, VL3t ed anche nel modello VB1T, il cofano motore non è asportabile e rimane ancora al telaio della vespa, anche quando il cofano è aperto, tramite due cerniere. Sono appunto le due cerniere che mancano nella tua vespa.
Per non far sputacchiare benzina al carburatore, dovresti montare un filtro aria.
La giusta quantità di olio per la tua vespa è il 5%, ma con i moderni oli, potresti anche scendere al 4%. L'etichetta applicata sulla tua vespa è sbagliata per il modello di vespa.
Per regolare l'anticipo, occorre far ruotare lo statore.

[zenocchio]

Se hai sfogliato Vespa Tecnica, c'è anche tutto sul modello VL2T e nell'ultima pagina riguardante il mod. VL2T c'è scritto che non c'è nessuna variazione di rilievo per il modello VL3T. Tu, invece, hai guardato il modello VB1T che un 150 appunto del 1957.
Pertanto, se vuoi davvero sapere come dovrebbe essere la tua vespa, devi guardare il servizio sulla VL2T.
La chiusura del cofano motore è si uguale, ma quello che non combacia con la tua, non è la chiusura, ma il sistema centrale di sostegno del cofano alla vespa. nel modello VL2T, VL3t ed anche nel modello VB1T, il cofano motore non è asportabile e rimane ancora al telaio della vespa, anche quando il cofano è aperto, tramite due cerniere. Sono appunto le due cerniere che mancano nella tua vespa.
Per non far sputacchiare benzina al carburatore, dovresti montare un filtro aria.
La giusta quantità di olio per la tua vespa è il 5%, ma con i moderni oli, potresti anche scendere al 4%. L'etichetta applicata sulla tua vespa è sbagliata per il modello di vespa.
Per regolare l'anticipo, occorre far ruotare lo statore.

grazie mille per le dritte e la pazienza nel rispondere!