Originariamente Scritto da Vespa979
Innanzitutto benvenuto Luciano
La tua vnb1 deve montare come hai osservato correttamente, il manubrio in due parti. Quello ora montato addirittura per un modello antecedente alle vnb, e più precisamente è per la 150 VB1T.
Se nelle tue intenzioni c'è un restauro, è corretto ripristinare l'originalità della vespa.
La modifica all'impianto elettrico escludendo la batteria era abbastanza comune dati alcuni problemi congeniti di questi impianti. Con i componenti odierni però, e possibile ripristanare il tutto rendendolo affidabile.
quoto anch'io ed aggiungo......
il manubrio VNb1-2 ha i due semigusci in lamiera, il fanale da 105 specifico del modello un diverso alloggiamento strumento contakm diverso il devio leve e tutto.... ora.... questo è chiaro, ma vale la pena???
partendo dal presupposto che una vespa d'epoca di solito và restaurata se restauri Sì ne vale la pena...
costi del manubrio VNb1-2... si trovano in fiera ustai dai 60 ai 120 euro, mancano sempre dello strumento e delle leve che per questo modello si trovano nuove in perfetta reproduzione, diciamo 15 le leve e 50-70 lo strumento.... devi poi prendere anche il fanale e la ghiera a seconda della fedeltà (SIEM) dai 50 ai 120 euro, inoltre simili manubri usati sempre mancano delle boccole plastiche che guidano lo scorrimento dei tubi comando, le ha PASCOLI e certo serviranno come i perni leva che sono specifici del modello ma costano pochi euro... il devio ha il coperchio in tinta (dettaglio VNb1-2).
L'impianto elettrico sulla VNb1 è provvisto di batteria in origine, montala se restauri integralmente.
IMPORTANTE se manubrio usato controlla che abbia il gancio di accoppiamento dei semigusci completo e sano è un gancio ad incastro presente sulla porzione superiore, controla che i tubi comando gas e marce siano completi di tiranti e tutto e non siano piegati, controlla che il ozzetto centrale corpo portante dei tubi comando sia integro e presentalo con i semigusci installati per verificare che non sia stato piegato a seguito di incidente, infatti simili manubri di solito vengono venduti in parti disassemblate, riassembla per vedere che i gusci stiano bene sul mozzo corpo manubrio, se montano male infatti vuole dire che il mozzo centrale è piegato.
