Un po' grezza come idea ma può funzionare.Originariamente Scritto da carloee
Usa un cacciaspine per ricalcare il foro, poi lo ripassi con una punta da 1,8 mm
Gg
Un po' grezza come idea ma può funzionare.
Usa un cacciaspine per ricalcare il foro, poi lo ripassi con una punta da 1,8 mm
In Vespa da sempre!!!
Visto che conosco un bravo carburatorista, se gli facessi mettere un piombino e poi bucassi con una punta da 1.8?Un po' grezza come idea ma può funzionare.
Usa un cacciaspine per ricalcare il foro, poi lo ripassi con una punta da 1,8 mm
Che ne pensate?
Direi che è un bel levoro!
In Vespa da sempre!!!
Volevo riportare la mia esperienza sul Pinasco 26 ER
Ultimamente ho montato questo carburatore insieme al cornetto Pinasco per VRX-R 26 e airbox sempre Pinasco . Premetto che è montato su un motore configurato con Polini 177 in ghisa, carter e valvola lavorati, albero corsa 60 Pinasco, Megadella V2, frizione 7 molle del px 200 rapportato 24/65
Devo dire che più di una persona me lo aveva sconsigliato in quanto tende ad "imbrodarsi", a gorgogliare e tartagliare parecchio. Ed infatti così è stato. Con la configurazione iniziale la vespa andava decisamente peggio del SI 24/24 che montavo in precedenza. Il 120 montato di serie risultava magro agli alti ma la carburazione era grassa ai bassi e medi. Se provavo ad aumentare il massimo, il motore si ingolfava e tartagliava decisamente e non riusciva ad avere una erogazione regolare.
Ho fatto varie prove ma senza risultati soddisfacenti.
Poi ho provato un freno aria più largo (185) e la musica è cambiata completamente.
Ora va decisamente bene a tutti i regimi, e anche spalancando il gas ai bassi regimi, non presenta più l'ingolfamento che aveva inizialmente. Avverto una coppia più vigorosa e lineare a tutti i regimi, ma il miglioramento più consistente l'ho ottenuto in allungo con una progressione che prima non era paragonabile. Forse veniva a mancare un pò di benzina che invece adesso non manca più.
La configurazione di scatola era: 160/BE3/120 e 160/60
ora invece ho questa configurazione: 185/BE3/145 e 160/58 con la quale mi trovo decisamente bene. La vite della carburazione, non ricordo di quanti giri è svitata. Ho provato fino a quando sono riuscito ad avere il setting giusto.
Spero che la mia esperienza possa essere d'aiuto a chiunque abbia problemi con questo tipo di carburatore
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Ho appena montato un SI24ER sul mio Polini 220 e ho riscontrato tutti i problemi di ingolfamento che avete riferito.
La soluzione sarebbe quindi quella di aumentare il freno aria da 160 a 185?
Il freno aria 185 lo trovo già in commercio oppure devo alesare quello standard da 160?
vi prego suggeritemi altrimenti proprio non so come risolvere ...
Napule è addore e' mare... Napule è mille culure... e tu sai ca' nun si sulo.
se hai due polverizzatori di cui uno in avanzo quale che sia la sua misura foralo in testa con una punta calibrata da 1,8mm oppure riduci una punta da 2mm facendola girare su carta vetrata e misurandola con il calibro fin quando non diventa 1,8 (lubirfica ed usa solo punte nere economiche quelle al cobalto le riduci infatti col cavolo!)....
IL FRENO ARIA DA 185 SI TROVA COMUNEMENTE IN COMMERCIO SU INTERNET.
IL 26 classico Spaco vi fà proprio skifo???? Perchè và meglio e costa la metà se non meno....
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