Carburatore pinasco si 22

[Oizirbaf]

Il miscelatore è la cosa più bella che si ha sulla vespa.
Di una semplicità disarmante va praticamente sempre e immette l'olio in percentuale all'apertura del gas.
C'è chi lo disattiva perché non si fida; sono scelte probabilmente indotte da cattivi consigli o da cattive esperienze.
Io grazie a Dio ce l'ho e non ne farei mai a meno.

Quindi se al posto del carburatore 20 si monta un 22 è sufficiente collegarlo al miscelatore, ai 2 mm. di corsa in più che avrà il comando del gas corrisponderanno 2 mm. di corsa in più del braccetto del miscelatore? Non esiste un fermo di quest'ultimo tarato a 20 mm. da rimuovere o modificare? Ovviamente lo stesso quesito vale per il carburatore 24 in questo caso con 4 mm. di corsa in più?

[FedeBO]

Quindi se al posto del carburatore 20 si monta un 22 è sufficiente collegarlo al miscelatore, ai 2 mm. di corsa in più che avrà il comando del gas corrisponderanno 2 mm. di corsa in più del braccetto del miscelatore? Non esiste un fermo di quest'ultimo tarato a 20 mm. da rimuovere o modificare? Ovviamente lo stesso quesito vale per il carburatore 24 in questo caso con 4 mm. di corsa in più?

Non c'entra la corsa!22 mm è il diametro del condotto!quindi funziona nello stesso modo di un 20!

[Echospro]

Non c'entra la corsa!22 mm è il diametro del condotto!quindi funziona nello stesso modo di un 20!

Il miscelatore della 200 è differente da quello delle sorelle con cubatura minore, per cui deduco che la portata sia maggiore sul 200, o almeno così dovrebbe essere.
So per certo che il mio mix è modificato sull'apertura avendo lavorato la leva che comanda il pompante, ma comunque l'aggeggio pompa olio dal 1% al 3% secondo l'apertura del gas.
Olio buono e vai tranquillo a prescindere dal 20 o dal 22.

Detto questo conviene tornare in topic, ovvero capire se questo Pinasco alesato a 22 mm conviene.
Che dire, come detto da Kenbert lascerei perdere i motori originali o quelli poco spinti però si sa, la passione ti spinge a ricercare il meglio anche dove non è possibile averlo .... alla tossico insomma!!!
Secondo me una prova (e per prova intendo provvisoriamente) potrebbe essere quella di togliere il filtro e aumentare il getto di 2 o 4 punti; se il motore non da problemi allora ci si potrebbe fare un pensierino al 22/22 anche se non è detto che poi funzioni al meglio.

Comunque Kenbert si: Corradino con noi si oltraggia e si rivolta; uhhhh se si rivolta!!!


Gg

[poeta]

Torno sul discorso del 20 e del 22....

precisiamo.... non è tanto il diametro del condotto ad influire, ma piuttosto la velocità del flusso.... ora se abbiamo un motore molto spinto, questo aspirerà forte e richiederà quindi un condotto del carburatore getti e filtro adeguati sia nella sezione (20-22-24-26mm) che nell'aspirazione, e più aspira forte più il filtro dovrà essere trasparente, il CONETTO addirittura è praticamente un NON filtro che invita il flusso di aria ad entrare più fluidamente e pur comprimendosi nel condotto del venturu del carburatore....

ora ovvio che un 177 da 9000 giri che fioschia davvero con i 20 và da nessuna parte ed inizia a funzionare volendo con un 24 conetto ed asopirazione migliorata nei condotti, ma ha certo rapporti, frizione, travaseria e fasi degne dei giri che esprime....

diversamente un turistico dai soliti 6800 giri, magari con padellino serio ma pur sempre padella, tirerà èure magari un pignone da 23 ma per certo non varà la forza aspirante di un missile da 9000-10.000 giri!!!!

All'aumentare dei giri aumentano i gas prodotti e quindi anche ciò che devi dargli da bere e la velocità sopratuutto con cui glilo dai....

una cosa è un DR e padellino ed un altar un 177 Alu e marma tutti coni..... uno con il 22 preso e montato funziona certo e meglio del 20 che nasce per il 125cc e il 150cc, l'altro.... con un 22 grida VENDETTA! Espesso siamo a 145 di getto con consumi ai massimi regimi che fanno veramente pensare a quanta roba divori un simile cilindro....

ma pur vero che un Malussi alu e un DR sono ben differenti non solo come termica ma anche come settaggio....

Montatelo un Malossi alu con marma degna travasi albero e tutto per come si deve e poi provate il 22 con il filtro originale ed il getto da 112.... andrà non dico male ma malissimo!

Idem il DRcon il 26 G e conetto.... andrà peggio che con il 20 originale e filtro per certo!

Ogni motore ha la sua configurazione quindi.... il 22 andrà bene per i P&P o per le modifiche in ghisa ancora "umane".... per gli allumini o i 177 210 più performanti... il 22 è stretto, ed il filtro un tappo.

[Echospro]

Torno sul discorso del 20 e del 22....

precisiamo.... non è tanto il diametro del condotto ad influire, ma piuttosto la velocità del flusso.... ora se abbiamo un motore molto spinto, questo aspirerà forte e richiederà quindi un condotto del carburatore getti e filtro adeguati sia nella sezione (20-22-24-26mm) che nell'aspirazione, e più aspira forte più il filtro dovrà essere trasparente, il CONETTO addirittura è praticamente un NON filtro che invita il flusso di aria ad entrare più fluidamente e pur comprimendosi nel condotto del venturu del carburatore....

ora ovvio che un 177 da 9000 giri che fioschia davvero con i 20 và da nessuna parte ed inizia a funzionare volendo con un 24 conetto ed asopirazione migliorata nei condotti, ma ha certo rapporti, frizione, travaseria e fasi degne dei giri che esprime....

diversamente un turistico dai soliti 6800 giri, magari con padellino serio ma pur sempre padella, tirerà èure magari un pignone da 23 ma per certo non varà la forza aspirante di un missile da 9000-10.000 giri!!!!

All'aumentare dei giri aumentano i gas prodotti e quindi anche ciò che devi dargli da bere e la velocità sopratuutto con cui glilo dai....

una cosa è un DR e padellino ed un altar un 177 Alu e marma tutti coni..... uno con il 22 preso e montato funziona certo e meglio del 20 che nasce per il 125cc e il 150cc, l'altro.... con un 22 grida VENDETTA! Espesso siamo a 145 di getto con consumi ai massimi regimi che fanno veramente pensare a quanta roba divori un simile cilindro....

ma pur vero che un Malussi alu e un DR sono ben differenti non solo come termica ma anche come settaggio....

Montatelo un Malossi alu con marma degna travasi albero e tutto per come si deve e poi provate il 22 con il filtro originale ed il getto da 112.... andrà non dico male ma malissimo!

Idem il DRcon il 26 G e conetto.... andrà peggio che con il 20 originale e filtro per certo!

Ogni motore ha la sua configurazione quindi.... il 22 andrà bene per i P&P o per le modifiche in ghisa ancora "umane".... per gli allumini o i 177 210 più performanti... il 22 è stretto, ed il filtro un tappo.

Gg

[kenbert]

Gg

Infatti è quello che sostengo io. Per un 175 non esasperato ( Pinasco, DR, Polini ) montato senza ulteriori lavorazioni, il 22 è il carburatore ottimale. Ovvio che se inizi a modificare la spalla dx dell'albero, alzare lo scarico, raccordare le luci e montare espansioni ( non tutte) è meglio un 24 .
Comunque con la configurazione 22/22 non perdi quella coppia ai bassi che ti consente di fare le salite con la manopola del gas poco aperta , e ti puoi gustare il paesaggio senza impegnarti troppo .

[kenbert]

Ad inizio stagione ho finalmente montato la Polini original PX. Ho fatto quadrare il cerchio. Era ciò che mancava alla mia vespa. Una ottima coppia a tutti i giri senza penalizzare la velocità massima. Rumore contenuto ed esborso quantificabile in 100 euro più o meno.
Purtroppo bisogna modificare l'attacco della molla cavalletto ( dalla parte del telaio) eliminando il piccolo gancio finale ed inserendo la molla direttamente nell'asola del telaio. Questo perche altrimenti non si riesce ad inserire la vite di sostegno. Sarebbe opportuno che Polini apportasse una piccola modifica , sagomando con una piccola conca quella parte di marmitta.