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[senatore]

Potrebbe anche essere, ma rimane la stranezza della sacca asportabile.
Non mi sembra che la Motovespa l'avesse.

[volumexit]

Potrebbe anche essere, ma rimane la stranezza della sacca asportabile.
Non mi sembra che la Motovespa l'avesse.

Potrebbe.... http://et3.it/topic/2074-domandona-p...ra/#entry35726

[senatore]

Già, ma la Motovespa 160, se non vado errato, ha il pedale del freno tipo PX, mentre questa di cui parliamo ce l'ha come le vecchie large italiane.
Inoltre, ma questo potrebbe anche essere un vezzo, la Motovespa 160 ha la ruota di scorta dentro la sacca sinistra (e in questa di cui parliamo sembra non esserci nulla sotto la sacca) e la ruota di scorta è montata dietro al sidecar.

[Marben]

Già, ma la Motovespa 160, se non vado errato, ha il pedale del freno tipo PX, mentre questa di cui parliamo ce l'ha come le vecchie large italiane.

Quella è la 160 GT, successiva alla Sprint, che ha sostituito. La 160 GT è più nota della Sprint, perché è stata prodotta per più anni ed è la prima Vespa equipaggiata con l'accensione elettronica Femsa.

[senatore]

Quindi la Motovespa 160 ha il pedale del freno come le vecchie larfe italiane, mentre la Motovespa 160 GT ha il pedale del freno tipo il PX?

[Marben]

No, le 160 hanno tutte il pedale incernierato sotto pedana, alla maniera della PX (più propriamente alla maniera delle small, trattandosi del pedale a sezione tonda montato sulle Vespe piccole sino al 197.
La 160 è arrivata nel 1968 ed è stata prodotta sino all'avvento della serie PX, che sotto l'egida Motovespa ha assunto svariate denominazioni (DS, CL, DN). Nel corso della produzione fu aggiornata con la versione 'GT', caratterizzata dalle fasce adesive tipo Rally 200 e dalla diversa forma dello scudo, più spigoloso e rastremato. Presumo che la GT sia stata introdotta più o meno in concomitanza con la nostra Rally 200.

[senatore]

Trovato:
https://www.flickr.com/photos/gs3ves...7614555661338/