POSSONO essere tante ma tante cose....Originariamente Scritto da PaCoDj
il blocco si è chiuso bene con le mani o hai dovuto forzare?
Prima di chiudere hai provato a mettere PRIMA, FOLLE, SECONDA E TERZA?
Sele marce entravano bene e, ruotando le ruote dentate, la crocera non sbecchettava con le nicchie (rumore tipo tic tic tic) quel gruppo è a posto.
Fare le foto serve ...... prima se non hai mai fatto il lavoro, dopo per verifiche e controlli.........
L albero della ruota o lasciato quello che già ci stava
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Niente ho fatto la prova a mano e andava bene nessun rumore cambiava tranquillamente, ho già rifatto altri motori 4 marce ma mai avuti sti problemi... Sarò sfigato che dire.... Comunque domani provo a serrare la ruota posteriore così dovrebbe tirarsi il cambio in avanti e di conseguenza allontanandolo dal multiplo di qualche millesimo di millimetro potrebbe essere che non faccia più presa [emoji51]
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Scusate ma sbaglio o la corona più piccola del multiplo non è messa bene? Ha anche delle tacche orizzontali
Le dentate che vedi sopra le ho viste anche sul multiplo 4 marce mentre le linee orizzontali non saprei
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Nel caso ti serve dovrei avere un cambio tre marce completose serve fai un fischio....
Motore riaperto ecco le foto del cambio
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Senza carter gira libero , ho un leggero dubbio...
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Vedete anche voi quei graffi sul carter? Impressione mia o l'albero struscia sul carter?
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È normale che striscia. L'asse viene poi tirato dal tamburo. Piuttosto.... Dal cellulare vedo le foto molto piccole: che cos'è quella tornita con colletto nell'asse del multiplo?
Guarda....togli il multiplo e montato nel suo cuscinetto.....la ruota con diametro maggiore deve passare rasa al Carter.....
In pratica fa parte del ingranaggio
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Il multiplo a 4 come dici te va raso al carter questo no ha questa sorta di rialzo
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E mi sembra anche normale altrimenti le altezze non si troverebbero ... Almeno penso...
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Tu che dici? Potrebbe essere lui la causa delle mie sventure?[emoji53]
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Sì.
Misura il multiplo vecchio a 4 marce nell'asse che va nel cuscinetto e sarà di diametro 10 mm. Poi misura l'altezza dell'asse dall'inizio del multiplo fino alla faccia inferiore della ruota dentata con più denti.....sarà 8\9 mm.....poi ripeti le misure sul quadruplo 3 marce che hai montato......in ultimo conta i denti che hai nel multipli a 3 marce.
É quell' ingranaggio il tuo problema.
Molto probabilmente hai fatto(piu o meno volontariamente)un accozzaglia di cambi da paura.Mi spiego meglio.I tre ingranaggi del secondario son quelli giusti per un primario di un 3 marce vespa n-r-l special 1*serie;il primario con quel riporto monta solo su cambi 3 marce con crocera 4 marce a cui vengono abbinati i suoi appositi ingranaggi con spessore che blocca l'entrata della 4 e che hanno spessore diverso da quelli che hai te.
In parole povere con quel primario devi procurarti i rimanenti 3 ingranaggi,crocera 4m e spessore del cambio della 50fl2 a 3 marce.Se ti procuri un altro primario senza il riporto a 3m risolvi senza diventar matto.
Come ragionamento è un po complicato ma la fl2 ha un cambio fatto strano che non ha parti in comune(tranne la crocera4m)con tutti gli altri di produzione piaggio.
Ah Psyco...è quel boc****no di 3 marce "dei poveri"....quello della pk (per me son tutte pk....non le distinguo, è più forte di me)
@Paco: come ti ha detto Psyco, rimedia un multiplo 3 marce "normale" (per me normale è 50R/N/L/Special, con le 4 griffe) e sei a posto.
...tipo questo
http://www.ebay.it/itm/Cambio-tre-3-...item3f50bea3e8
Proprio quel cambio amorfo,ne ho uno che tengo in mostra al pari di un fenomeno da baraccone;quasi quasi faccio anche pagare il biglietto...
Ragazzi forse ho risolto oggi mi sono procurato un multiplo senza riporto in questi giorni lo monto e vi faccio sapere[emoji16]
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Problema risolto, il colpevole era proprio lui il multiplo [emoji51]
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