Buongiorno, volevo fare qualche domanda prima di rimuovere la frizione dalla vespa..
riuscirò ad estrarla facilmente in questa posizione?
se sgancio il blocco dalla sospensione posteriore devo scollegare anche qualche cavo in modo che non rimanga troppo teso?
Grazie
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Sì, puoi rimuovere la frizione abbastanza agevolmente senza staccare l'ammortizzatore (a proposito: se non l'hai rimosso tu, manca il dado del perno dell'ammortizzatore).
Quando rimuoverai il carterino della frizione, presta attenzione al nottolino spingidisco in ottone: se hai la frizione sei molle, come credo, questo potrebbe cadere nel carter. Evita perciò di muovere il leveraggio mentre rimuovi il carterino.
Attento anche alla chiavella della frizione, potrebbe fuoriuscire dalla sede togliendo il pacco; in questo caso puoi prevenire posizionando qualcosa di magnetico nei pressi dell'albero.
se usi la pistola pneumatica per svitare il dado frizione allorati conviene staccare il perno ammortizzatore se usi la chiave puoi farne anche a meno
Grazie per le celeri risposte
Il dado della sospensione l'ho tolto, ma ho visto che non 'cadeva' facilmente, quindi l'ho rimesso, nella fretta non sono riuscito a capire dove toccasse
Mi conviene allentare il cavo frizione? Così non cade nulla, no?
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certo, togli il cavo frizione dal carterino, svita i perni togli il carterino attento al nottolino,poi ti troverai una rondella radrizza il dente che ti permettera' di svitare il dato usando la chiave apposita svita il dato e togli il pacco frizione facendo leva con due cacciaviti, recupera la chiavetta che sta sull'asse poi certo saprai come revisionare il pacco frizione, per il montaggio procedimento inverso, se hai dubbi chiedi pure.
Grazie, per il pacco frizione ho visto qualche bel video su youtubeOriginariamente Scritto da alkatraz
X quanto riguarda il carburatore, una volta tolti i 2 bulloni che lo tengono viene via anche la scatola? Non l'ho mai smontato [emoji15]
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No, devi svitare anche una vite che si trova sotto la guarnizione.
Un consiglio: fai girare leggermente il motore in modo da far chiudere la valvola rotante per evitare che finisca qualcosa dentro la camera di manovella. Dopo aver tolto la scatola magari, metti uno straccetto appallottolato per chiudere il foro.
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Grazie!
Appassionati di bricolage non scoraggiatevi! Ricordate che il Titanic e' stato costruito da un gran numero di professionisti, ma l'Arca di Noe' solo da un dilettante!".
E chi non vespa con me, lambretta lo colga!!!
Meglio una vespa domani, che una lambretta oggi!!!
Vespa, sempre vespa, fortissimamente vespa!!!
Una vespa al giorno, toglie il medico di torno!!!
E' la scatola carburatore che tocca il telaio, impedendo così che il motore possa ruotare.Grazie per le celeri risposte
Il dado della sospensione l'ho tolto, ma ho visto che non 'cadeva' facilmente, quindi l'ho rimesso, nella fretta non sono riuscito a capire dove toccasse
Mi conviene allentare il cavo frizione? Così non cade nulla, no?
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Se non la togli, il motore non potrà mai ruotare.
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Eccomi di nuovo con altri dubbi :D
Frizione smontata, ho messo i dischi vecchi visto che erano ancora buoni, come campana ho preso una pinasco a 6 molle rinforzata... il mio dubbio riguarda quello che ho letto su di un foglietto insieme alla frizione, dove dice che si può montare sia con 3 che con 4 dischi, e nel caso di montaggio con 3 dischi è consigliato mettere un disco che funge da spessore da 1.5mm
Visto che ho messo su i 3 dischi originali mi consigliate di metterlo questo spessore??
Fortuna che ho comprato una chiavetta di riserva, era bella consumata
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sei sicuro che la chiavetta sia consumata a me sembra perfetta, per quella nuova credo che sia piu' grande rispetto la tua, le chiavette non si consumano si cambiano per sicurezza oppure quando schiavetti in quel caso la chiavetta si rompe in due parti conclusioni,non credo che sia di dimenzioni giuste quella che hai acquistato
Io l'ho acquistata per px su ebay insieme ad altra roba, mi hanno inviato quella sbagliata?
Questa che c'era montata era a filo sull'albero, non sporgeva, è giusto?
Prima di far danni allora aspetto a montare :-D
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Se era a filo dell'albero,probabilmente è gia tranciata e non è da rimontare.Deve sporgere oltre l'albero per incastrarsi anche nel pacco frizione altrimenti è inutile metterla.
Ok, quindi è proprio da buttare quella che c'era... quindi và bene quella in foto a sinistra? (Che sarebbe quella nuova) anche a me a vista mi è parsa troppo grossa, non è cbe mi hanno unviato una chiavetta per il volano?
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se quella vecchia era a filo con l'albero dovevi essere schiavettato dall'albero deve sporgere un po accettiamo consigli in merito dai piu' esperti
Dimenticavo, cosa faccio con lp spesso da mettere in fondo ai dischi frizione? Lo monto oppure no?
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Se al momento del montaggio il pacco frizione entra senza problemi,non servono modifiche alla chiavetta.Se invece entra con molta difficoltà o proprio non entra...c'è qualcosa da rivedere.Per lo spessore non saprei dirti,di solito metto uno spessore sotto le molle o molle piu dure.
Che tipo di spessore metti? Una rondella sulle scodelline?
A dire il vero ho problemi pure con l'accoppiamento chiavetta-albero :D
Cmq lo spessore che dico io è un "finto disco" e suppondo che si metta dopo quello con 1 solo lato di sughero... ma non ne capisco l'utilità, se non lo metto rischio che slitti la frizione perchè le molle fanno poca pressione?
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ne ero sicuro ti avevo gia' preventivato che quella chiavetta mi sembrava grande vai dal ricambista e prendi quella giusta
Questa è nuova presa stamattinase noti infatti è diversi, ha gli angoli smussati...
deve essere bella incastrata? O deve potersi togliere senza sforzi?
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Grazie per le risposte, stasera rimonto e metto lo spessore da 1.5 dall'anello di chiusura, mi son lasciato convincere dal bugiardino pinasco :D
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