scusate....
ma se tagliate una 7 spaccata magari limando i bordi esterni così da renderla più a forchetta e collegate nella estremità dritta suoperstite del taglio che sò il tubo in gomma per la miscela... gira 1/4 di giro, non vi sfugge e fà perfettamente il lavoro anche con il motorino di avviamento ovvio!
Io uso questo e và bene è facile e ruota anche le viti inchiodate.
Non è una cattiva idea, me ne ricorderò! Non mi è mai venuta in mente una simile soluzione, tuttavia, questa pur essendo più laboriosa... ha il pregio di essere definitiva e fissa.. quindi non mi pento di averle dedicato quella mezz'oretta! :P
Io semplicemente mi limito a segare via mezzo centimetro di vite e a farci un taglio per poterlo girare con un cacciavite a taglio. Però è anche vero che non ho mai avuto per le mani un elestart, quindi non so quanto impedisca il motorino di avviamento.
Portare la propria Vespa dal meccanico per ogni minimo intervento è come avere una morosa gnocca, portarsela in giro, corteggiarla, portarla fuori a cena ... e pagare qualcuno perché se la chi@vi
Impedisce tantissimo! Rende la vite impossibile da raggiungere frontalmente, tra la testa della vite ed il motorino di avviamento resta circa un centimetro... hai un piccolo angolo per raggiungerla dall'alto, ma con una chiave intera non riusciresti a ruotarla di un grado... le soluzioni più classiche sono la chiave spezzata o vari escamotages come quelli proposti da Poeta o da Casabis... o strumenti autocostruiti come quello di salvba e di Calabrone, o quelli che ho proposto io in questo post ;)
Io non capisco perché diciate che col motorino d'avviamento è impossibile regolare la vite "classica" a taglio.
Io ho modificato a suo tempo il carburatore del blocco 150 del mio PX freno a disco, facendo la stessa cosa poi quando sono passato al 200.
Ebbene, la vite si manovra senza alcun problema, semmai la cosa più difficile è posizionare il gommino di chiusura, operazione che tuttavia - acquisita un po' di pratica - riesce in un istante.
E l'azione del cacciavite facilita sensibilmente la regolazione, permettendo movimenti più veloci.
La soluzione ottimale consiste nel montare anche la scatola vecchio tipo, quella col foro posteriore su una superficie curva; questo permette anche di adottare i prigionieri in luogo delle viti a brugola, cosa secondo me di gran lunga preferibile. Le due brugolone a mio avviso sono una bestialità; coi prigionieri non si sollecitano i filetti sul carter, che essendo praticati nell'alluminio sono ovviamente molto più delicati.
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