Ciao ragazzi , dovrei cambiare un gruppo termico ad una PK 50xl di un mio amico per dargli più sprint . Chiarisco che il blocco é COMPLETAMENTE originale, e lui voleva per adesso mettere solo un cilindro più grande con tutti gli altri pezzi di fabbrica . Ero indeciso se prendere un 102 polini oppure malossi , Voi che mi consigliate ?
Qual è il più affidabile ?
Grazie
Validi ed affidabili tutti e due se montati con i dovuti accorgimenti e carburati a dovere.
Adesso monterò solo il Gt perchè per ora lui non vuole spendere altri soldi : quindi travasi originali , marmitta originale , carburatore e primaria idem . Sarei più propenso a prendere il 102 malossi . Che getto dovrei mettere sul 16/10 ? L'anticipo a quanti gradi ?
Dite che scalda a farlo andare per adesso con la marmitta originale ?
Chiedo perchè non sono abituato a questi motori , io sotto le mie mani ho avuto tutt'altra roba : 130 doppia , 130 mono , M1L d. 60 ..
GRAZIE
102 malossi e 16/10 ........
Anche il più coraggioso di noi solo raramente ha il coraggio di ciò che realmente sa......e voglio, una volta per tutte, non sapere molto. La saggezza pone dei limiti anche alla conoscenza.
Con tutto il resto originale,non è che si possa pretendere troppo.Almeno una trapanata al carburatore per portarlo a 16-16 renderebbe il tutto piu sicuro ed eviterebbe problemi.La cosa piu saggia da fare è mettere da parte la pecunia necessaria e fare il lavoro una sola volta ma fatto come si deve;se prorio vuole un pò di grinta in piu senza toccare altro,al massimo montagli un 75 e con 50-60€ se la cava in attesa di fare qualcosa di meglio.
Il più affidabile tenendo tutto originale è un bel DR 75...Originariamente Scritto da fiestaxr2i
Dr, Polini, Pinasco.
Vanno tutti bene carburatore 16 10 con getto maggiorato
ELABORAZIONI TWINS RACING
Lo so benissimo che col 102 ci vorrebbe almeno un 19/19 , una 24/72, raccordare travasi , allungare la valvola e una polini a banana ...
Se no un 75 DR quanto cambierebbe dall'originale ?
Puoi mettere il 102 dr, ricarburi e via.
Anche il più coraggioso di noi solo raramente ha il coraggio di ciò che realmente sa......e voglio, una volta per tutte, non sapere molto. La saggezza pone dei limiti anche alla conoscenza.
volendo potresti montare anche il 102 polini in configurazione p&p senza modifiche ai carter, ma come minimo un 19 e una siluro o proma c'è la devi mettere
Io il carburo allargato l'ho fatto per il 76 per il 102 devi mettere i rapporti allungati
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Se come modifica intendi montare solo il cilindro sta sul 75 che digerisce bene carburatori 16 - 19 senza problemi, poi ti prendi il pignoncino da drt che dovrebbe farne una al caso tuo e sei a posto e con poco.
ELABORAZIONI TWINS RACING
Ciao , intanto ho preso un carburatore 19 , poi sto cercando un marmitta ; quale posso montare sul PK xl , senza tagliare il telaio con la ruota di scorta ?
Ad esempio la nuova Proma per Pk dovrebbe andare ?
Grazie
Oppure un dr 85, almeno hai tanta coppia.
Anche il più coraggioso di noi solo raramente ha il coraggio di ciò che realmente sa......e voglio, una volta per tutte, non sapere molto. La saggezza pone dei limiti anche alla conoscenza.
Allora deciso di prendere il 102 Dr per macinare Km , insieme a 19/19 e proma . In seguito si cambierà la primaria , quale mi consigliate 24/72 o 22/63 ? Premetto che il ragazzo pesa più di 90 kg , e deve andarci prevalentemente per le colline .
Grazie
Io andrei di 102 polini magari anche il nuovo kit... con circa 110/120 euro lo prendi ma poi non lo cambi più..... la proma è ok e il 19/19 anche.... per i rapporti parecchi consigliano i 24/72 che sono a denti dritti, io invici monto i 22/63 a denti elicoidali e mi trovo bene.... sta a te decidere, per la frizione metti una classica 4 dischi con molla rinforzata e vai tranquillo....
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Si perfetto
il polini non ha senso se non fa lavori, il doppio del prezzo per stesse prestazioni, io pure monto la 22/63, ma visto le condizioni dette meglio la 24/72, frizione meglio 3 dischi con molla rinforzata, non ci sono potenze tali da richiedere una quattro dischi ed è più rognosa da settare
Allora ho fatto degli acquisti :
102 Dr
carburatore 19/19 shb
Proma per pk
Primaria 21/76 , perchè lui è pesante e vuole una vespa sprintosa per le salite , al massimo si allungherà con gomme 3.50
3 dichi alluminio polini con molla rinforzata .
- Adesso chiedevo a voi che lavori base conviene fare al GT oltre che togliere le bave e raccordare ?
- Per l'albero lo anticipo ? La valvola ? Che fasature mi consigliate ?
Grazie a tutti.
Cambio di programma , prenderò una 24/72 DD quindi :
102 DR
Proma per pk
24/72 DD
19 shb con airbox plastica malossi .
Al Gt per adesso togliero solo le bave e smusserò i bordi , raccordo ai carter .
All'albero gli darò un'anticipata incrociato di pochi gradi con la chisura dei travasi . Per il ritardo abbasso di 4/5 mm la valvola ...
_ Lo squish a quanto ? non vorrei tornire la testa !
- Che getti mi consigliate di partenza ?
GRAZIE
Bah.... se posso dire la mia sti lavoretti di smussi anticipi incrociati di qualche grado alla chiusura....non so a che servono.... poi ovvio che si hanno rogne
Secondo un mio parere prendi un 102 polini 19 proma e 22/63 una 4 dischi e hai voglia a camminare ti diverti il motore è affidabile e non hai sbattimenti
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Ho un problema ..
Succede che di sera con il Freddo , quando percorre una lunga salita la vespa si spegne di botto , come se uno girasse la chiave , e poi alcune pedalate e riparte subito , un pò ingolfata magari , ma va bene come prima ..
Sono 2/3 volte che lo fa sempre sulla stessa lunga salita ..
SHb 19 gettomax 92 , min 45 filtro plastica Malossi.
accensione pk xl , 4 poli 12 V a 19/20°
candela B8HS
io l'ho provata e la vespa va bene , tira bene e carburata discretamente .. non so cosa potrebbe essere ..
_ Fosse che si svuota la vaschetta nelle lunghe salite?? però appena la accende è ingolfata e fuma !?
-la candela fosse troppo fredda ? però poi non dovrebbe ripartire per niente !!
- Accensione difettosa ??
- GRippaggio ?? non credo altrimenti si inchiodava , e poi no tirava più come prima !!
Da dove mi consigli di iniziare ?
Grazie
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