Ritengo che fra il motore di un PX 150 arcobaleno ed i successivi euro 1, 2, 3 ci siano delle differenze sostanziali anche se non facilmente visibili.
Al di la della carburazione magra degli ultimi modelli che montano la marmitta catalitica, di cui si è ampiamente discusso, credo che cambi qualcosa anche nei carter ed anche in altri particolari.
Le prestazioni di un modello recente di PX 150 scatalizzato e ricarburato, ad esempio Euro 2 in origine, sono inferiori rispetto ad un modello "arcobaleno" o del successivo euro 0 con freno a disco!! Come mai? esperienze?
Grazie per le risposte
Originariamente Scritto da mpfreerider
Come ho scritto prima mi spiace davvero non aver fotografato fianco a fianco i due alberi quello originale ed il ricambio, Olimpia mi sembra, la differenza era evidente. Da quando andavo a scuola uso la Vespa, ho amici che la hanno usata, amici che ancora la usano, questo tipo di guasto non lo avevo mai sentito. Sul vecchio 200 che ebbi prima di questa il dado del mozzo posteriore mi si è allentato diverse volte, lo stringevo e via, ma il millerighe non ha mai fatto una piega. Quanto alla guarnizione sotto la scatola ci ho passato sette anni con una Vespa, acquistata nuova, che andava una chiavica 
finchè Poeta non mi ha svelato l'arcano che da solo, pur vedendo lo sbrodolio, pur avendo controllato serraggi e guarnizioni del carburatore non avevo capito. Fu un miracolo! La chiavica inizio a funzionare come una Vespa dignitosa.
Si è così era, anzi è perchè ora lo ha un amico, del 1983. Però la teoria che l'accoppiamento del millerighe mozzo/asse debba essere lubrificato/ingrassato non mi convince molto. In effetti metterci un poco di grasso in fase di montaggio non costa nulla 
