Dubbi su montaggio GT originale P200E

[chasso11]

Buongiorno a tutti, mi sto apprestando a chiudere un blocco P200E mix completamente originale. Facendo un falso montaggio del cilindro per fare qualche misurazione ho notato che al PMI il pistone non scopre completamente le luci dei travasi, che rimangono coperte per 1,5 mm circa...
Il mio dubbio è il seguente: ha senso (per ottimizzare il funzionamento del motore) spessorare sotto il cilindro per far scoprire completamente le luci e poi abbassare di conseguenza la testa per riportare lo squish alla misura corretta oppure è tempo e lavoro sprecato perché il 200 originale lavora correttamente così?
Grazie [emoji4]

[FedeBO]

Ha sempre senso scoprire i travasi completamente.il fatto è che più che togliere dalla testa occorrerebbe togliere dalla parte superiore del cilindro in generale . Ma visto l'elevato spessore della banda di appoggio della testa puoi fare come hai proposto tu.mi raccomando abbassa i piedini di appoggio della stessa misura

[chasso11]

Grazie per la risposta, la mia testa è una USA primo tipo senza i piedini di appoggio

[Psycovespa77]

Gia che sei a metterci mano,misura lo squish(che con basetta diventa esagerato visto che è gia chilometrico di serie)e portalo sui 2,5mm(o anche 2mm in totale sicurezza) e sentirai una notevole differenza nell'erogazione del motore.

[chasso11]

Adesso senza basettare sono a 2,7 mm pensavo appunto di mantenerlo sui 2,5 non scenderei troppo per evitare il più possibile le classiche detonazioni del 200

[Psycovespa77]

Ricorda di rivedere un pò l'anticipo,nell'ultimo che ho fatto la corrispondenza con la A non la reggeva e batteva un pò;portata tra A ed IT va da dio senza fare il minimo rumore.

[chasso11]

Ricorda di rivedere un pò l'anticipo,nell'ultimo che ho fatto la corrispondenza con la A non la reggeva e batteva un pò;portata tra A ed IT va da dio senza fare il minimo rumore.

Con l'altro mio blocco 200 ritardando l'anticipo e portandolo tra A e IT perdeva parecchio ai bassi....quel motore non ha mai picchiato con l'anticipo su A, con questo vedremo una volta montato!

[FedeBO]

io ho messo lo spessore di rame in testa su uno dei miei ,altrimenti non c'era verso.ha perso un po' perché non ho abbassato la testa ma tanto è quello originale che uso per le passeggiate.per ora va bene così

[Echospro]

Attento a non alzare troppo il cilindro altrimenti ti ritrovi con fasi troppo scombinate col rischio di non spingere più la 4a marcia.
Il 200 purtroppo ha la problematica di scampanellare, soprattutto a caldo ed a velocità costante.
Qui su VR ci sono svariate discussioni in proposito.


Gg

[chasso11]

Attento a non alzare troppo il cilindro altrimenti ti ritrovi con fasi troppo scombinate col rischio di non spingere più la 4a marcia.
Gg

La mia domanda iniziale era proprio questa: se l'alzare il cilindro in modo cheil pistone al PMI rimanga a filo delle luci possa portare dei benefici o no...se c'è il rischio di scombinare le fasi peggiorando le prestazioni lascio tutto com'è

[Echospro]

Diciamo che 1,5 mm non sono pochi ma di contropartita i motori 200 venivano assemblati un po' col ed a volte ottimizzarli diventa necessario.

La domanda a questo punto sorge spontanea: Prima di rifare il motore come andava?


Gg

[chasso11]

La domanda a questo punto sorge spontanea: Prima di rifare il motore come andava?

Gg

Non ne ho idea, sto usando dei carter vuoti del 1980 di seconda mano che ho comprato in primavera ad una mostra scambio, con albero motore e GT nuovi

[FedeBO]

Se si parla di 1 mm non credo ci siano problemi.per tagliare la testa al toro puoi basettare e misurare le fase verificando cosa cambi prima e dopo