Non è solamente un problema di pistone ma riguarda tutto ciò che è in movimento all'interno del motore.
Le small sono più "portate" a girare alto perché la frizione è montata sul secondario e le masse in movimento sull'albero motore sono inferiori di quelle di una large.
I moderni motori hanno concezioni differenti rispetto ad uno concepito negli anni 40 e i 10000 giri sono ormai uno standard.
Certo che se il tuo motore arriva a 9000 giri senza problemi tanto di cappello, hai veramente trovato il perfetto equilibrio nella sistema di scambio dei gas freschi/combusti che a quelle rotazioni avvengono in tempi davvero infinitesimali.
A questo punto io non lo toccherei ma andrei a lavorare sul raffreddamento: ventola, alette della testa, etc etc, e l'anticipo lo lascerei per ultimo.
Hai mai pensato ad una centralina ad anticipo programmabile?
Gg
