Tra poco tocca anche al mio...vedremo il risultato..
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Venturi su si24 raccordato.
Valvola privata di scalini. Uso stradale non estremo.
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Raccordo in fase di lavorazione.
Mason per la raccordatura del carter in realtà abbiamo seguito "l'impronta " che il cilindro stesso ha lasciato dopo il rodaggio e non solo la guarnizione. Nei prox giorni verrà raccordata la scatola il carburatore 24 e la valvola
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Che scalini intendi?
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i classici segni della trapanata piaggio, rendi la valvola più uniforme nella forma, elimini scalini di lavorazione.
Puoi anche ovalizzare leggermente il carburatore... di lavori ce ne stanno na marea!
Un 132 con un 24 e marmitta originale?!?!? Sicuro che non aspiri aria???
Il problema secondo me era dovuto alla valvola troppo stretta nel px my ed alla mancata racordatura del carburatore e dei travasi. Chiaramente a lavoro terminato dovrai trovare la carburazione ottimale
p.s. il padellino originale non sarà più sufficiente
Lo squish su questa termica a quanto si puo portare senza compromettere l'affidabilità? 1,6mm?
Dopo quanti km si può intervenire?
Pinasco consiglia un abbassam max della testa di 1mm. Lo squish andrebbe misurato prima di intervenire, ad ogni modo su 1.5 dovresti avere un motore tranquillo ed affidabile per uso turisticoOriginariamente Scritto da IlVespista84
Si quello era sottinteso, quindi si può scendere fino a 1,5mm senza compromettere l'affidabilità? Di fabbrica dovrebbe essere 2,1mm. Si può fare anche dopo 1000 km o è meglio aspettare ancora un po?
Dopo si nota un netto miglioramento?
E una termica da 8000 giri...
Il pistone lo vedo ridotto molto molto male dopo soli 1000 km. Quando aperto il mio parmakit dopo 15000 km per verificare la situazione sembrava uscito di fabbrica soprattutto in riferimento al trattamento di grafite .Credo ci sia qualcosa che non va.
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La padella originale quel GT non la digerisce, come scrissi in un altro post, ci sto girando da un po'.
Non c'è paragone con le Megadella che ho provato (V4+, V4xl2,5).
Tra qualche giorno provero' anche la Pinasco touring che ho sullo scaffale.
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Meglio aspettare la fine del rodaggio.
Per abbassare c'è sempre tempo.
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Che sarebbe dopo quanti km? Io adesso sto sui 900 km
Come ti avevo detto.. Il rodaggio di una qualsiasi termica in alluminio termina verso i 5000 km almeno... Che sia quattrini che sia Pinasco i tempi necessari perché la termica si sciolga sono questi.
Dovrebbero essere i canonici 1000.
Personalmente sono a quasi 1200 e non l'ho ancora fatto.
Aspetto di fare a breve un nuovo settaggio, per via della primaria un po' lunghetta (23/64 con quarta da 35).
La sostituiro' con una 23/65 e quarta da 36.
Sarà fatto su di un altra coppia di carter.
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Quella primaria è lunghetta da tirare, forse con un phbh28 e fasi generose la distendi per bene. , ( accensione variabile inclusa.)
Se le fasi sono generose difficilmente si riesce a distendere rapporti lunghi
Bhe' per le fasi generose, ho un altro carter con albero Tameni che mi da come fase 120/70, con un leggero problema di rifiuti.
L'intenzione è di farmi un polini (che ho già) e per ovviare al problema avevo pensato di bilanciare l'albero a ore 12, sperando di risolvere, anche se potrebbero esserci altre soluzioni, ma con dei costi in più.
Per il phbh, lo vedo più per aspirazione lamellare.
Scy
usate l' OT
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Si va avanti!!! A causa della scarsezza di materiale è stato fatto un riporto di alluminio con saldatura a Tig
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Molte volte è meglio scegliere la biella da 110 ,specie su carter con poca ciccia, per non fare riporti di materiale.
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Re: Lavorazione carter e Magny Course
E poi ti trovi senza schiena ai bassi.....
ELABORAZIONI TWINS RACING
Premesso che non sono un folle sostenitore della biella da 110, ma ho avuto la possibilità di testare tutte e due le soluzioni con uguale configurazione con polini 177, la differenza, ammesso che ci sia, non l'ho percepita.
Quindi mi sento di consigliare la biella 110 su carter con poco spessore.
Tutto qui.
Le due configurazioni, giravano bene in entrambi i casi.
Anzi la biella da 110 esprime il massimo agli alti.
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