Originariamente Scritto da peppins
E poi ti trovi senza schiena ai bassi.....
Re: Lavorazione carter e Magny Course
E poi ti trovi senza schiena ai bassi.....
ELABORAZIONI TWINS RACING
Premesso che non sono un folle sostenitore della biella da 110, ma ho avuto la possibilità di testare tutte e due le soluzioni con uguale configurazione con polini 177, la differenza, ammesso che ci sia, non l'ho percepita.
Quindi mi sento di consigliare la biella 110 su carter con poco spessore.
Tutto qui.
Le due configurazioni, giravano bene in entrambi i casi.
Anzi la biella da 110 esprime il massimo agli alti.
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[QUOTE=peppins;1055823]Premesso che non sono un folle sostenitore della biella da 110, ma ho avuto la possibilità di testare tutte e due le soluzioni con uguale configurazione con polini 177, la differenza, ammesso che ci sia, non l'ho percepita.
Quindi mi sento di consigliare la biella 110 su carter con poco spessore.
Tutto qui.
Le due configurazioni, giravano bene in entrambi i casi.
Anzi la biella da 110 esprime il massimo agli alti.
Concordo che ad alti giri guadagni qualcosa..... Il massimo sarebbe biella da 110 con pistone con compressione ridotta di 5 mm
ELABORAZIONI TWINS RACING
Come ridurre la compressione di 5mm del pistone?
Lavorandolo o sostituendolo?
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Distanza fra cielo e spinotto, pistone più corto. Ciao
ELABORAZIONI TWINS RACING
OK questo l'ho capito, o meglio lo sapevo.
Ma domanda è un altra anche per tutta la comunità del forum.
Lavorare o sostituire il pistone?
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[QUOTE=PISTONE GRIPPATO;1055825]Chiedo scusa, questo è un modo per aver la minor spinta laterale della biella più lunga, senza aumentar il volume in camera di manovella?
Si, penso tu abbia letto la discussione in merito.
La biella da 110 in C67 si comporta meglio della biella da 110 in C60
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La risposta della pinasco alla mia richiesta di spiegazioni x il mio pistone/cilindro
Gentile Cliente,
il gruppo termico funziona in modo corretto.
Normalmente il colore nero del pistone svanisce dopo 1000km mentre nel suo caso c'è ancora, il trattamento di grafitatura del pistone garantisce un'ulteriore protezione al motore ma, essendo un riporto di materiale, si consuma adattando il pistone alla camicia del cilindro. Le righe sulla canna sono dovute alla vibrazione della fascia, di solito si verifica durante le prime accensioni con la fascia che "stride" sul cilindro se non ben lubrificata, è una cosa "normale" e succede SOLO nei cilindri con fasce cromate, tale ombreggiatura non incide sul corretto funzionamento del motore.
Per quanto riguarda l'olio Le consigliamo di usare un base sintetico per un uso turistico (Pinasco Runner VT) che oltre ad essere più economico non "impasta" le fasce del pistone, l'olio sintetico non brucia e a lungo andare incolla tutto.
Ringraziandola della preferenza accordataci, porgiamo distinti saluti.
Pinasco Staff
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Come avevo scritto tempo fa' sul rodaggio del Magny course, la Pinasco da come fine rodaggio l'eliminazione della grafite, e come scrissi l'altro giorno il rodaggio per quel cilindro sono i canonici 1000 km.
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Ma. Fammi capire na cosa, nemmeno quattrini riporta un rodaggio di soli 1000 km!
Ci son passato di persona sia col Pinasco che col quattrini, dopo 1000 km la termica è ancora legata a morte! Dopo 3000 comincia a slegare, dopo i 5000 si scioglie del tutto!
Trattamento grafite che dura solo 1000 km?!?!?
Parlato di persona con chi quel cilindro lo ha collaudato e anche lui parla di almeno 6000/7000 km per rodaggio completo.
Scusami Mason, non voglio polemizzare, però il mio pensiero, è stato confermato dalla risposta di Pinasco postata più su'.
Che il motore cominci a slegarsi dopo i 5-6-7 mila Km non signica, a mio parere, che il rodaggio debba durare tanto, anche se quei kilometri per far slegare un motore per me son troppi.
Tra un po riapriro' il mio e postero' delle foto sulle condizioni.
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Lo Credevo anche io finché non l'ho provato sulla mia pelle.
Ecco come si presentava il pistone dopo quasi 400km.
La qualità della foto è scadente lo so.
Vedremo a 1500 in che condizioni sarà.
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Porto il mio piccolo contributo.
Ho percorso 2.500 km con il Magny Cours in configurazione "quasi" P&P e devo dire che va davvero bene, lo faccio scaldare bene ogni volta che riparto, ci ho fatto anche 150 km di fila senza risparmiarmi con l'acceleratore, dopo i primi 1000 non ho più aggiunto olio nel serbatoio, per il momento non ho intenzione di riaprirlo, però la differenza rispetto ai 1000-1.500 km la sento eccome:
il motore riesce a girare più fluido e sale di giri parecchio anche dopo l'entrata in coppia.
Tutto sommato pienamente soddisfatto.
Il mio unico dubbio è invece quale sia la reale durata chilometrica delle fasce..........
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Cosa intendi per "quasi p&p"?
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Intendo che non ho messo mani ai carter.............per il momento.
Ho solo un carburatore 24/24 con 125 di getto massimo, airbox Pinasco con filtro T5 originale d'epoca (praticamente introvabile oggi), primaria DRT da 23 per frizione 8 molle, rapporti originali 150 (MY), anticipo a 18° e scarico Pinasco cromato.
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Allora 23/68?
Quindi hai un ratio di 2,95 come la 22/65.
E di quarta sicuramente 35 denti.
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valvola originale quindi? mamma mia io con il 125 di getto avevo la candela chiarissima....speriamo che con la lavorazione dei carter arrivi più benzina...
Valvola originale, il mio è un PX 2001.20160107_120333[1].jpg
Questa è la candela con il 122 di getto massimo, dopo 25 km filati di statale a 115 di tachimetro con punte fondo scala e spegnimento al volo.
per sicurezza ho montato il 125 e va bene.
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Questo pistone sembra presentarsi meglio, ma il cilindro in che condizioni l'hai trovato? Rimango scettico su 2 cose: graffitatura che va via dopo 1000 o anche prima e che pinasco consigli un semi sint per l utilizzio di questo gt
Ecco come si presentava il pistone dopo quasi 400km.
La qualità della foto è scadente lo so.
Vedremo a 1500 in che condizioni sarà.
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Ma come fai ad arrivare a 115 km/h col Magny-Cours senza aver raccordato i carter? Mi sfugge qualcosa.
Eppure li raggiunge............ e li supera.
gira veramente alto.
provato anche con diversi GPS e la V MAX è sempre alta, ecco perchè per almeno per il momento non tocco i carter.
Ti allego lo screenshot di una prova per "sentire" come rendeva con il 125 di massimo.
Screenshot_2016-01-11-20-37-18[1].jpg
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Con rapporti 23/68 arrivi a queste velocità così alte?
Il cilindro perfetto.
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