Visto che il problema è a caldo, prova a scendere di qualche punto e testata con calma.
Visto che il problema è a caldo, prova a scendere di qualche punto e testata con calma.
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Scendere il getto del Max?
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Se il problema si presenta da fermo in ripartenza prova a regolare la vite dietro al carburatore. Probabilmente tende ad ingolfarsi. Nel primo quarto di acceleratore interviene solo il getto del minimo ed il settaggio di quella vite è importantissimo.
Purtroppo dalle foto sembra anche marroncina ma é il telefono che scurisce. La candela é più chiara
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Che olio usi? Anche nella mia non c'è verso di far scurire la candela per leggerne il colore anche con getti sempre più grandi al limite dell'assurdo. Eppurr ai bassi la candela è nera ma al max tende sempre al chiaro. Di sicuro hai bisogno di km per colorarla ma secondo me è un parametro che va preso con i dovuti accorgimenti
Bardhal KGR. Ai minimi la candela è nero petrolio e in due se sto partendo in salita non posso neanche accelerare che rischia di spegnersi
Secondo me quello non è un problema di getto max anche se potrebbe essere grasso comunque. Se affoga da subito è grasso o di minimo ma più probabilmente devi avvitare di mezzo giro la vite dietro il carburatore. Prova e dicci se va meglio. La regolazione di quella vite si fa sempre a motore caldo.
Ragazzi se usate candele troppo fredde che raggiungono la temperatura ottimale di funzionamento solo a tutto gas, forse è il caso di fare un po' di ordine nelle idee.
Un motore piaggio anche il più performante non necessita di candele NGK grado termico 10 9 sono troppo fredde .... la 8 è adatta solo a pochi motori veramente performanti per tutti gli altri la 7 dovrebbe essere quella corretta.
Troppe info sul grado termico e sul funzionamento della candela sono errate, la disinformazione totale regna assoluta, la convinzione che una candela fredda tenga freddo il motore, tutte cappellate.... non è assolutamente vero. La combustione ottimale avviene ad una temperatura determinata, se troppo fredda non sviluppa calore se troppo calda fa danni al pistone......
Fate qualche passo in dietro nella messa a punto e poi se ne potrà riparlare.
Il minestrone di getti che viene comunemente fatto da tutti voi, i consigli di utenti poco attendibili, portano a confusioni tali impossibili da gestire.
Partire dalla taratura standard del carburatore senza praticare modifiche ai condotti se non minimali è la base della messa a punto.....
- - - post uniti in automatico dal sistema - - -
Il colore di questa candela è corretto.....Originariamente Scritto da Lexodus82
Purtroppo dalle foto sembra anche marroncina ma é il telefono che scurisce. La candela é più chiara
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ELABORAZIONI TWINS RACING
È arrivato il dottore Vabbè. ..
Lexodus sei in buone mani vai tranquillo che te lo sistema pistone il motore, io sono un utente poco attendibile.😂😂😂
Ciao
Grazie per il Dottore ma dovevi scriverlo in Maiuscolo....
ELABORAZIONI TWINS RACING
Magari è vero, ma se ti rassicura, potrei dirti che non sei il meno attendibileanche se forse questo già lo sapevi...
Vi chiedo cortesemente di mantenere bassi i toni e di limitare gli interventi al solo tema della discussione.
Grazie a tutti
Gg
In Vespa da sempre!!!
Perché, Gigi, pensi che si arriverà mai ad una concordia comune e pacifica?
"Scarrafone": PX 151 (nero!) del 2002!
5 agosto 2009: 891 km in 14 ore e 15 minuti di fila!
Oltre 115.000 km senza MAI aver aperto il motore!
Pace e bene!
Francesco
Ti ho mandato un MP.... ma non sono sicuro se lo hai lettoPerché, Gigi, pensi che si arriverà mai ad una concordia comune e pacifica?
grazie.
ELABORAZIONI TWINS RACING
.. e ti ho risposto.
"Scarrafone": PX 151 (nero!) del 2002!
5 agosto 2009: 891 km in 14 ore e 15 minuti di fila!
Oltre 115.000 km senza MAI aver aperto il motore!
Pace e bene!
Francesco
ciao ragazzi. piccola domanda.
ho finito le lavorazioni carter e mi sono messo a chiudere il tutto.
arrivato a metter su il GT magny course 177 allu candela centrale, al momento di chiudere la testa mi sono accorto che la testa e il cilindro restano leggermente, di qualche millimetro staccati.
smonto di nuovo la testa e guardo meglio.
noto che a differenza dei soliti cilindri teste, che sono piatti e quindi vanno in appoggio, in magny course ha una specie di innesto, cioè maschio femmina.
misuro con il calibro e la femmina sul cilindro è 1mm mentre la parte sulla testa che dovrebbe andare ad inserirsi è 3mm.
a questo punto il dubbio è:
1-hanno sbagliato ha mandarmi testa o cilindro visto che hanno 2 misure diverse?
2-sono giusti ma ci andrebbe in mezzo una specie di OR o guarnizione?
intanto sto cercando di comunicare con pinasco, qualcuno che magari ha montato o ce l'ha ancora da montare potrebbe guardare se è uguale o sa già che è normale?
grazie a tutti
Se il maschio sulla testa è più sporgete rispetto alla sede femmina nel cilindro lo fanno per dare la possibilità tramite tornitura di regolare a piacimento la compressione e lo squisch.
ELABORAZIONI TWINS RACING
Se parli di diametri devono incastrarsi perfettamente , se parli di altezze é come dice pistone
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ah ok, no il diametro sembra giusto, ovviamente si incastra di un millimetro che è la femmina sul cilindro.
ok grazie mille.
quindi lascio cosi sostanzialmente?
per sapere cosa cambia se uno quindi accorcia di quei due millimetri e va in appoggio?
se abbassi l'appoggio avvicini nla cupola della testa al cielo del pistone quando esso è al PMS. aumentando la compressione e diminuendo lo spessore dello squiscl...che al contrario della misura si dice di avere molto squisch quando la distanza è molto piccola.
ELABORAZIONI TWINS RACING
Beh allora lo lascio comè e sono a cavallo
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Salve ragazzi, anche io ho montato il magny candela centrale p&p con carburatore 24 con scatola raccordata e getto max 122, pignone da 22 sulla 68 e megadella 1.4 cl2.
Anche io dopo 80 km di rodaggio arrivando massimo a 60 km/h in quarta, ho riscontrato questi segni sul pistone e sul cilindro, quindi ho smontato per vedere se ci sono danni maggiori e ho rimontato, spero che ora proceda meglio...
[QUOTE=PISTONE GRIPPATO;1055162]Secondo me è ritardato fin troppo... Quanto hai di ritardo?Oggi il turno dell'albero
Io asporterei ancora un po d spalla senza allungare la fase ma solo per liberare sezione di passaggio al flusso specie a meta diagramma riducendo il primo dentello..
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Buona a sapersi il funzionamento del getto del minimo e della vite dietro che lavorano nel primo quarto di gas...
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Per curiosità, hai cambiato i cuscinetti di banco quando hai aperto i carter dopo il rodaggio o li hai lasciati?
Scava quella spalla!!!
uploadfromtaptalk1462041137455.jpg una cosa del genere
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