Hai fatto un buon lavori nel limite del possibile ad albero chiuso. Con la spalla aperta avresti fatto meglio. Aspetto i risultati buon lavoro.Originariamente Scritto da AlfredoPK
Hai fatto un buon lavori nel limite del possibile ad albero chiuso. Con la spalla aperta avresti fatto meglio. Aspetto i risultati buon lavoro.
ELABORAZIONI TWINS RACING
E come ci arrivavo a 120° senza toccarlo?Infatti era meglio che non lo toccavi proprio
Toccando vicino alla biella come ti ha sconsigliato un utente anticipi quindi semmai non riuscivi a fare i 60 canonici di anticipo....
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si può andare anche senza arrivare a 120° di anticipo, quello che conta tanto ai fini del rendimento sono i 60° in ritardo che si ottengono lavorando l'albero dalla parte opposta a quella della biella; quello che hai fatto, purtroppo, ha indebolito parecchio l'albero motore.
Infatti ti consigliavo 110-55 (112-56/ 109-51 e via dicendo), i 120-60 non sono mica uno dei dieci comandamenti cavolo!!!
sui carter due travasi poi.... l'albero lo hai lavorato dove hai potuto, era meglio che non lo toccavi, ma pur toccandolo non hai fatto danno, in fin dei conti non gira mica a 9000 e non avrai 15-20cv!!!!
Altro che carburo da 30 e marma super coatta!!!
Ok 120-60 in qualche modo raggiunti (bucando in valvola e limando vicino al piede di biella), ma inutili, infatti ora dovrai tenerti minimo a 1,6 di squish per non comprimere troppo e non stressare l'albero, non succede nulla, ma meglio tenersi non troppo compressi....
con 110-55 potevi spingerti a 1,2 di squish.... sarebbe per altro "forse" andato meglio, ma ripeto succede nulla...
Mi sono attenuto alle vostre indicazioni cercando di interpretarle nel migliore dei modi, e mettendoci un po di mio. Per me l'unico dubbio rimane sull'albero perchè mi sono reso conto di aver un tantino esagerato, quindi se è il caso di cambiarlo, dopo tutto quello che ho speso, cambiare anche questo non mi preoccupa. A quanto ho capito non dovrebbe darmi problemi, quindi continuo. Nel frattempo ho preso un gf project compact.
OK... questa sprint è deciso che debba andar male...
quella marmitta sarà un delirio solo montarla sotto alla vespa, dimentica il cavalletto e preparati a vederla ammaccata sotto molto presto... sempre però ripeto okkio a quelli con la megadella o la polidella che ti sfrecciano a 125 effettivi .....
mentre tu sarai ancora in cerca di una carburazione possibile con quella marmitta!!! Infatti quella marmitta non digerisce bene il carburatore SI da 20, serve a questo punto il 30 di cui parlavi...
è ovvio ben altra modifica, a mio dire e come già detto improponibile sotto una Sprint, che con quell'avantreno è ben difficile da guidare oltre i 110.
Vediamo cosa ne esce.... se segna solo 120 GPS NON ne valeva la pena, (con la configurazione sopra economica era mooolto più fluida e regolare e probabile che facile segnava 112 GPS) ma magari sbaglio.... chissà....
ignora pacificamente quanto da me detto, è evidente che vuoi il motore che dici tu, nulla da obiettare, spero anzi che vada fortissimo....
Poeta ..... probabilmente ti piace polemizzare, a cosa serve la tua risposta?
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serve a nulla ora immagino, datosi che ha comprato quella marmitta e credo voglia dunque montarla.... soldi butttai meglio la padella con coni....
sò perfettamente come andrà quella vespa...
e come sarebbe dovuta andare...
la formula carburo grande, marma esagerata di solito non corrisponde a Vespa performante, ma più spesso a Vespa delirante....
sarò polemico... ma a mio dire è un vero peccato vedere una Sprint montare quella marmitta!
Che poi ognuno con la sua vespa fà quel che gli pare è pur vero ....per alcuni ma non per me....perchè????
Perchè come scrisse un vespista molto migliore di me:
" ... in vero... in vero una vespa mai ci appartiene veramente, almeno non totalmente, unicamente, appartiene piuttosto a mille occhi che ci scrutano, ai mille ricordi che suscita, appartiene a chi non potrà forse per assurdo mai averla o guidarla è un simbolo, una icona, è l'appartenenza e l'unicità, merita quasi una forma di rispetto, venuta dal passata ti porterà nel futuro abbi cura di lei quindi, non solo per l'oggi che ti appartiene, ma sopratutto per il domani che la attende!
La Vespa ci rappresenta... ci distingue... ma non ci appartiene, nemmeno dopo un passaggio di proprietà a norma di legge, nemmeno con il nostro nome impresso sul manubrio, e poco importa il suo valore, la sua rarità, preferisco lasciar salire quel bimbetto sull'ultimo restauro, lasciarlo spernacchiare felice simulando il motore aggrappato al manubrio, ribattere alle scuse di un padre apprensivo, dicendo... "non si preoccupi è solo una vecchia vespa, appartiene a chi la apprezza", il bimbo felice non arriva con i piedi alla pedana, lo sguardo limpido e puro dell'innocenza, mi sorride... conosco quel sorriso... o almeno lo riconosco, perchè sono un Vespista e lo avverto, certo...con fini sensi di insetto."
Per romanzarci sopra un pochino, non è polemica dunque ma piuttosto un diverso modo di intendere quella Vespa...
e se mai ci appartiene esclusivamente, è pur vero altrimenti che ogni altra dunque sempre un poco ci appartiene!
Insomma esprimo semplicemente i miei DUBBI SUL TUNING SPRINT.
Mi hai commosso... Ma non convinto
E' vero che la vespa è un'icona, che suscita emozioni diverse a chiunque la veda, ma è oltre questa prima sensazione che la vespa si vive veramente e diventa tua: quando conosci ogni centimetro di lei perché l'hai smontata, pulita, carteggiata, verniciata, ecc. Quando la compri ed hai in mente un progetto particolare da portare a termine, un iter da seguire per farla diventare come tu la vuoi. E quando poi finalmente ci andrai in giro, incontrerai gente che magari come te storce il naso a vedere una gf project su di una sprint, ed ovviamente ti chiederà il perché, e sarà li che racconterai la storia della TUA vespa.
infatti... ci ho provato.... ma fai bene a seguire la tua idea... la mia era più conservativa, più facile....
in fin dei conti una classica modifica per due travasi... vediamo finita come và.... come carburo il 28 della POLINI ha collettore e tutto, buono anche il kit Malossi....
Dici pwk28 e collettore?
uploadfromtaptalk1458339916591.jpguploadfromtaptalk1458339945186.jpguploadfromtaptalk1458339969308.jpguploadfromtaptalk1458340004431.jpguploadfromtaptalk1458340033441.jpg Alfredo hai tutta la mia comprensione , io vado in giro con tanto di espansione ,indicatori di temperatura gas di scarico e motore, e conta giri tutto in bella mostra [emoji6]
Gran bel motore! Anche se io sono per modifiche che rientrano nell'originalità estetica della vespa...
Ho provato la marmitta sul px per sentirne il rumore (niente male) però ha una posizione strana... Qualcuno di voi l'ha mai avuta? Il vecchio proprietario ha risaldato il silenziatore perché gli si era crepato nell'attacco alla pancia, perché andava in giro senza fascia di sostegno... C'è anche quell'ultimo cono prima del silenziatore che non mi convince granché..
P_20160319_134423.jpgP_20160319_134412.jpg
Eccoci qua! Domenica ho chiuso tutto ed ovviamente l'ho acceso per la prima volta
Ovviamente non va bene perché devo regolare tutto, andiamo per ordine:
CARBURATORE
Configurazione attuale:
Diffusore DV272
Starter 65
Min 40
Max 110
Se tengo lo starter tirato riesco ad accelerare quindi penso di essere abbastanza magro. Una configurazione base?
Altro problema è che il carburatore già senza cuffia tocca sul cilindro... La cuffia va tagliata?
ACCENSIONE
Sulle istruzioni viene indicata una scala graduata da allineare alla tacca di riferimento sui carter in base al modello di vespa... ma sulla sprint non c'è tacca sui carter... come devo regolarmi?
Eheheh ..... Non toccare la cuffia....
Minimo 50 max 140 emulsionatore forse sei troppo grosso io andrei sul 268.
Che galleggiante hai ... Peso?
getto massimo da 125 getto minimo 55 l' emulsionatore lascialo stare che puo' andare bene quello che haiEccoci qua! Domenica ho chiuso tutto ed ovviamente l'ho acceso per la prima volta
Ovviamente non va bene perché devo regolare tutto, andiamo per ordine:
CARBURATORE
Configurazione attuale:
Diffusore DV272
Starter 65
Min 40
Max 110
Se tengo lo starter tirato riesco ad accelerare quindi penso di essere abbastanza magro. Una configurazione base?
Altro problema è che il carburatore già senza cuffia tocca sul cilindro... La cuffia va tagliata?
ACCENSIONE
Sulle istruzioni viene indicata una scala graduata da allineare alla tacca di riferimento sui carter in base al modello di vespa... ma sulla sprint non c'è tacca sui carter... come devo regolarmi?
Dammi la sigla esatta del carburatore che consulto le schede yecniche dell'orto e si parte da dati certi....
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PHBH 30 ND
Galleggiante 9,5 gr
E poi ho scoperto cos'era quel piccolo getto che mi avanzava...
Ma la questione più importante è comunque la posizione del carburatore con cuffia montata... deve lavorare così? C'è differenza tra una cuffia sprint e una px?
uploadfromtaptalk1458736094003.jpganche da me resta inclinato ė normale
Inclinato funziona lo stesso. Devi controllare che non tocchi il telaio.
Sarebbe una chicca ma su quel carburatore ci vedrei bene il. Coperchio bgm così eviti curve strane!
Se hai il power jet .... cominciano i tuoi guai. In questo caso il getto del massimo va bene un 105-105 ma stai attento che se non riesci a gestire il power jet fai danni di sicuro.PHBH 30 ND
Galleggiante 9,5 gr
E poi ho scoperto cos'era quel piccolo getto che mi avanzava...
Ma la questione più importante è comunque la posizione del carburatore con cuffia montata... deve lavorare così? C'è differenza tra una cuffia sprint e una px?
Sarebbe stato opportuno trovare un carburatore senza power jet.
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Potrebbe usarlo senza il power ? Chiude il passaggio e carbura senza
Se non vuoi spendere follie in getti ecco dei link dove trovarli
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Set di spilli completo
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Buona spesa..
Se. Vuoi togliere il pj dovresti cambiare anche polverizzatore
Lampante visto che il power jet inietta in un condotto sparato indipendente da quello del getto del massimo....
Se non lo cambi Ti troveresti ad avere un polverizzatore con un sezione troppo risicata per poter garantire il flusso adeguato ad un getto massimo di 30 punti in più....
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