Comunque alla fine ho preso una 125 LI seconda serie del 61
Adesso devo smontare il motore e rifarlo e potenziarlo un pochino!
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Comunque alla fine ho preso una 125 LI seconda serie del 61
Adesso devo smontare il motore e rifarlo e potenziarlo un pochino!
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Per potenziarlo hai l'imbarazzo della scelta...dalla classica rettifica a 175 ai cilindri in alluminio lamellare...Originariamente Scritto da elmikelino
Comunque alla fine ho preso una 125 LI seconda serie del 61
Adesso devo smontare il motore e rifarlo e potenziarlo un pochino!
Le condizioni mi sembrano molto buone, ti aspetta un bel lavoro di smontaggio carrozzeria...
Io ho da poco finito un TV2.
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In realtà non so se smonterò tutta la carrozzeria, magari se riesco a usarla così per un po' non mi dispiacerebbe!
Intanto rifaccio il motore e prendo i ricambi necessari
Pensavo a un 175/185 semplice con carburatore da 22, pignone da 17 e forse marmitta "sportiva"
Oltre al motore però, ti consiglio di riguardare il sistema di molleggio della forcella, spesse volte viene tralasciato.
Dato che il tuo cilindro però è 125, ti sconsiglio la rettifica a 175, rimarrebbe poca camicia, meglio utilizzare un 150, meglio ancora se della SX.
Un buon cilindro 185 turistico in ghisa è quello Stratos, potresti optare anche per un 175 Gori"replica".
Lo scarico te lo consiglio anche semplicemente per una configurazione originale, o comunque ottimizzata.
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certo, motore e ciclistica come prima cosa! Anche le luci dovranno andare
Per la forcella pensavo alle molle e casomai a saldare i supporti per gli ammortizzatori, spero non sia troppo complicato.
Il budget purtroppo non è elevato, quindi come cilindro pensavo ad uno indiano (175 o 185), dovrebbero essere come uno originale di pari cilindrata come prestazioni.
Per la forcella basta naturalmente prendere il kit boccole e tamponi, e molle di media durezza, (gialle), già così la cilistica migliora decisamente. Per il kit di attacchi da saldare serve una forcella tv di riscontro o comunque una dima ben fatta.
I kit indiani vanno controllati bene, nei piani di appoggio e nella tolleranza del cilindro, controlla anche la testa. Meglio il 185. mix al 4% sempre!
C'è lha un mio amico, tirato su alla bell'e meglio...sdifettato come ho scritto però...che se la gioca con cilindri ben più blasonati. Ottimo per il turismo, ha anche però anche un po' di allungo per divertirsi tra le curve.
Meglio però se recuperi, a questo punto un cambio LI 150.
Luci....passa direttamante ad un'accensione elettronica...basta anche una indiana rivista con componenti ducati però, ne gioverà anche il motore.
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Sto pulendo il motore...c'è terra ovunque!
Devo costruirmi l'estrattore per il tamburo.
Il volano come lo tolgo?
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