Volendo si puo fare tutto,se la tieni sul cavalletto un pò d'olio colerà lungo il piatto portaganasce ma non c'è da preoccuparsi perchè non ne esce un litro.Quando ha finito di colare pulisci tutto per bene,monti tutto e rabbocchi l'olio mancante.Se poi la sdrai sul fianco,ci lavori anche meglio ed eviti colature e rabbocchi.
Se manca il seeger devi metterlo per estrarre il volano. I volani che richiedono l'estrattore hanno invece una filettatura in cui va avvitato l'estrattore.
I tamponcini servono a tappare i buchi utili per fissare al carter il supporto della bobina AT esterna.
il seeger che serve a te è un seeger per interni da Ø25
Ho tolto il silent block perno motore-telaio.
Il tubo ha un pò di gioco rispetto al perno. Ma non dovrebbe essere un problema una volta serrato il perno. Cosa dite ? Ha gioco anche da nuovo?
Sono indeciso se mettere questo tipo di silent block tenendo il tubo originale : http://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=6021
Oppure questi che mi sembrano più morbidi e non capisco perchè sporgano una volta inseriti : http://www.vespatime.com/it/carter-m...ock&results=23
il perno sarebbe la vite?????Originariamente Scritto da abezze
Si il perno passante è la vite lung che fissa il blocco motore alla carrozzeria
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e allora chiamala VITE no? (che accoppiata ad un dado diventa BULLONE)
Facendo da centro di rotazione al motore sul telaio viene chiamato perno
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Nessuno sa dirmi se la vite che va nel tubo che alloggia nei silent block motore - telaio ha normalmente un leggero gioco oppure se il tubo è nuovo la vite non deve avere gioco?
Vite o perno che dir si voglia... se ha gioco nel tubo che alloggia nei silent block.
Sembra una domanda strana ma potrebbe essere normale un piccolo gioco.
Col vostro aiuto ho levato il volano. Ho sabbiato il marmittino solo nelle parti arrugginite. Poi lucidato e dato il trasparente alte temperature.
Ho sabbiato tutto il resto, tutti i cerchi e tutte le parti che verranno zincate. Poi ho scoperto che è superfluo sabbiare le cose da zincare perchè nel decappaggio ossido e quant'altro vengono rimossi.
anche le molle le ho fatte zincare con zincatura brunita. Più resistente della brunitura.
Cerchi, tamburi, coperchio ventola, mozzi sono in carrozzeria a dare fondo e color alluminio originale max meyer.
Ho sabbiato la parte centrale del volano che è in acciaio ed aveva ossido. Poi ho dato il trasparente alte temperature.
Ho chiuso l'ammo posteriore e ho dato un pò di trasparente opaco alte temperature. Non si sa mai che in quella zona il calore del motore lo svernici.....
Ho trovato anche gli attrezzi originali vespa.. con la loro busta... un pò malandati ma originali... a zincare tutto...
Una bella pulita al motore esternamente e così è pronto per essere aperto.
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chiedo un info che serve anche a me, l ammortizzatore posteriore come l hai fatto? intendo il colore del corpo ammortizzatore e della molla?
Ciao,
ho visto che hai fatto dei bei lavori con la forcella e il resto...
L'ammortizzatore posteriore non era messo per niente male, quindi l'ho solo pulito bene con paglietta e benzina e poi trasparente alte temperature.
Se lo devi sabbiare perchè arrugginito poi dovrai brunirlo e quindi sarà un problema trovare il brunitore.
Oppure puoi fare la zincatura brunita che però è più scura.
grazie mille, il mio ammortizzatore posteriore purtroppo è messo male e pensavo di cambiarlo, quindi il suo colore sarebbe brunito, in giro si trovano più che altro di colore alluminio o nero perciò non va bene nessuno dei due, adesso do un occhiata da p4scoli magari lui lo ha già brunito quindi fedele all originale.
la molla va anche quella brunita o va fatta nera? se andasse nera potrei recuperare la mia facendola sabbiare e poi non sarebbe un problema verniciarla se va brunita anche quella allora la cosa si complica...
Devo chiedere io personalmente non ne conosco.
Il mio ammo è venuto così.
Notare il cacciavite originale l'ho sabbiato e zincato a bomboletta... una schifezza...
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i silent block Et3 andranno bene, gli originali per metterli è un delirio e serve un apposito attrezzo in vendita su SIP....per small và adattato inoltre e non è nemmeno facile da usare.
Grazie,
allora come mi avete consigliato prenderò per il motore :
frizione 3 dischi + 2 condotti malossi e molla rinforzata
kit guarnizione cuscinetti e paraoli penso vada bene questo : http://www.ebay.it/itm/KIT-REVISIONE...UAAOSwM4xXX9-C
un cilindro 85 DR. Devo fare qualcosa al carter o monta così?
farò reimbiellare l'albero originale.
da che getti parto per la carburazione per il carburatore 16 - 10 originale? 60 - 62 ?
ok?
Se possibile,cerca un kit che abbia i paraoli in viton marroni o blu.
ok grazie, allora prendo questo, ho chiesto al venditore se sono in viton
http://www.ebay.it/itm/KIT-REVISIONE.../321407647236?
- - - post uniti in automatico dal sistema - - -
Ho trovato questi prodotti che sembrano validi e alla portata :
https://www.faichim.com/product/brunitore-a-freddo-per-metalli-kg-1/?gclid=Cj0KEQiA-MPCBRCZ0q23tPGm6_8BEiQAgw_bAvlW7od3iWaFRlU7Iipjinz 94H07HuglSCSEO5oXgSQaAqbS8P8HAQ
https://www.faichim.com/product/fissante-per-brunitore-a-freddo-verfis/
I paraoli di cui sopra sono corteco non viton.
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Ho aperto i carter e tolto albero motore per farlo reimbiellare.
Battendo sulla biella c'è uno scampanellio.
Sullo spinotto la biella originale ha la bronzina e non la gabbia a rulli.
Che dite? Tengo questa biella?
O ne monto una con gabbia a rulli?
Vorrei montare un 75 o 85 DR.
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Io ho la biella con bronzina sul 50 e devo dire è un po' rumorosa. Mi è stato detto che il rumore si accentua montando un 75. Dal punto di vista prestazionale non so cosa cambi effettivamente tra bronzina e rulli.
Per sentito dire la bronzina cede sui motori elaborati, quindi vai di gabbietta a rulli
Anch'io voto per biella nuova con gabbia a rulli,quella vecchia con bronzina la conservi e la mostri agli amici come oggetto di archeologia motoristica.
Montare un 75 mantenendo la Biella originale con la bronzina comporta qualche problematica? Lo chiedo perché io ho montato il 75 dr ma ho mantenuto la sua Biella originale,ho agito così perché quando ho smontato il tutto mi sembrava in buone condizioni,non c erano giochi o rumori strani,considerando che la mia vespa è stata tenuta nell abbandono totale per 50 anni ma ha percorso pochissimi km,se ne ha percorsi 500 è tanto...quindi ho pensato che la bronzina non essendo stata sottoposta a grande usura potesse andare ancora bene ma ora leggendo questa discussione mi fate venire gli scrupoli...
sicuro che il rumore viene dalla bronzina? se così fosse è consumata... monta una nuova, te la fai alesare ad hoc, apri le finestre di lubrificazione laterali e stai a posto...
Tra biella e reimbiellaggio mi costa meno un albero completo mazzucchelli o olympia. Ci sto pensando...
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