Cono da 19 va bene?Originariamente Scritto da abezze
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Cono da 19 va bene?
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Si mi sono risposto da solo. Il paraolio lato volano è da 19 quindi cono da 19.
Ha senso prendere un albero anticipato tenendo carburo originale e montando 85 dr ?
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Male non fa.
Problema, ho il volano da 2.2 kg.
Ho letto che non va d'accordo con l'albero mazzucchelli.
Non vorrei alleggerire il volano e poi doverlo riequilibrare..
Prendo un albero olympia o altro?
Comunque stiamo parlando di affidabilità dopo 20000 km su motori con elaborazioni complete e regimi di rotazione elevati?
Lo scrivo dato che non farò tanti km e terrò marmitta e carburo originali..
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Allora ho deciso olympia, albero motore anticipato.
Cilindro DR 85
Tutto in arrivo.
Carter belli puliti. Tutti i cuscinetti, paraoli e o-ring nuovi messi.
Per i due cuscinetti chiusi nel carter ho dovuto andare in officina.
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l'albero Olympia non ci crederai ma è STUPENDO, anche io quando lo presi per economia ne rimasi vedendolo ESTEREFATTO!!!
Il Mazzucchelli che se ne dica è ottimo, oggi vogliono tutti alberi DRT e Tameni, sincronizzandosi su ben altri step ed elaborazioni...
come da indicazioni di scatola il Mazzucchelli non ama volani pesanti, il che è FALSO, la dicitura fu fatta perché c'era gente che montava cilindri da 140cc con il cono 19 e un volano da 2,2Kg!!! In quel caso non è il Mazzucchelli che tronca il cono lato volano, ma ovviamente OGNI ALBERO di qualunque marca! Quindi vai tranquillo con il 75DR.... anche l'85, ma il 75cc ricorda è meglio.
Rapporto 18/67 originale però diventa corto, serve il pignone DRT da 19 di allungo, o... la 24/72DD con pignone di accorcio da 22 sempre DRT, carburatore un 16-16 al posto dell'insufficiente 16-10originale (sono identici esteticamente ma la fusione del 1966 è diversa come materiale e finitura per assurdo meglio le attuali in alluminio), se opti per il 16-16 (saggia decisione) prendilo con collettore dedicato e non un 16-10 allargato e quindi usato.
marmitta hai il padellino ok....
TRE opzioni a seconda dell'uso che ne farai:
1^ rapporto 18/67 originale è corta con il 75cc Dr tre trv, ma usandola per raduni puoi allungare il rapporto e migliorare la tenuta in genere adottando cerchi vespa 90 e gomme da 300X10" più alte il rapporto allora si distende e diventa perfetto.
2^ rapporto 24-72DD con pignone di accorcio DRT da 21/22 sono lunghi il giusto quindi rimani con ruote basse da 9"
3^rapporto originale ruote da 9", al minimo devi sostituire la marmitta con una Abhart, essendo più aperta ma comunque Vintage il padellino Rosso a doppia canna ti donerà più giri motore, poca roba in vero, ma compenserà il rotolamento ridotto della gomma bassa e il rapporto originale.
PS il cavalletto dovevi saldarci sotto dove è consumato due rondelle o due di quei dadi a testa tonda che non ricordo mai come si chiamano, la cosa te lo alzava un pelo e te lo rendeva utilizzabile anche con i cerchioni della 90 armati di gomma 300X10", d'altronde se la userai monterai sia i due specchi cromati FAR VINTAGE dx e sx che le gomme alte (quindi rapporto originale da 18-67) ed anche una marmittina Abahart o un siluro tipo SS cromato, allestita così la N del 66 è bellissima e performante, nonché sicura in tenuta e altezza.... colore consigliato il ROSSO specifico per il modello, scritta su scudo color argento (Pascoli), il gommino che ti ha dato è quello per ammo special, visto il lavoro sull'ammo, conosco.. conosco... bravo, zincatura a freddo con bomboletta del cacciavite visto sopra buona, li vendono al BRIKo Center di legno molto simili, in caso ne compri una dozzina che costano pochino e nuovi.
ALLUNGATA, CORTA, UNIFICATA
Ho ascoltato anche questo tra i vostri preziosi consigli e ho fatto saldare a elettrodo a mio padre un pezzo di tubo per poco più di 1 cm per allungare il cavalletto originale fino a riempire la distanza fondo della scarpetta nuova in gomma-filetto della vite di fermo laterale .
20170130_224501.jpg
Successivamente l'ho verniciato con zincatura a freddo. Tanto è coperto dalla scarpetta e non si vede.
Così farò l'iscrizione al registro storico con le gomme da 9 e poi monterò le ruote da 10 con gomma con fascia bianca... de gustibus :-D
Ah la staffa rinforzo pedana vespa special va benissimo per rinforzare il parafango sinistro come ho scritto sopra, poi vi farò vedere come viene...
La copertura della sella L hai presa nuova o hai usato quella originale?
Presa nuova da vespatime insieme al megaordine iniziale che ho fatto... in totale 400 euro di roba...
È bella la copertura... fedele all'originale, monta giusta.
La targhetta invece ho riverniciato la sua originale e i ribattini sono i suoi che ho fatto zincare
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Grazie mille poeta per le indicazioni.
Visto che penso di tenere ruote misura originali, all'inizio hai scritto pignone da 19.
Si può mettere pignone da 19 con campana originale?
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Si,è fatto apposta per montare su primaria 18/67.
Per la frizione ho preso la malossi 3 dischi, ora in ammollo, poi la monto...
Alcuni pezzi li ho ordinati nuovi su vespatime perchè i miei un pò rovinati ma poi vedendo le repliche ho optato per riparare gli originali... morale : l'originale è sempre meglio, sempre, su tutti i mezzi storici... ne ho fatto già le spese per la Corvette del 70...
Così ho riparato con vetroresina la cuffia copri cilindro :
20170103_164343.jpg20170103_175214.jpg20170103_185700.jpg
ho guardato il carburatore originale e mi sono accorto che era già stato allargato a 12,5 mm sul foro di uscita... a questo punto allargo ulteriormente a 16mm e mi ritrovo un 16-16 originale...
montava getto 58. Prenderò il kit da 60 a 70 dei getti... sperando di essere a posto con la configurazione albero anticipato, GT 85 DR, marmitta originale.
La sella riparata è venuta bene... sabbiata, saldata piastrina sul listello centrale e riverniciata, ho fatto zincare i ribattini originali dello stemma AQUILA MADE IN ITALY perchè non so dove trovarli uguali...
20161223_165659.jpg
ho ricostruito il cavo tre fili che va dall'accensione alla scatoletta nera, ho trovato un normale cavo elettrico per elettrodomestici con gli stessi colori cavi e misura, già con guaina, e ho preso su ebay i capicorda ad occhiello...
Qualche esperto sa dirmi dove va questa particolare rondella? Sarà una 20 mm.
Non ho resistito e ho zincato tutto quello che era zincato. Persino le chiavi inglesi e la chiave bloccasterzo.
Perciò non ricordo dove va quella rondella [emoji1]
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Vedo male o hai zincato anche la sede del cuscinetto della forcella? Se è cosi, mi sa che la devi cambiare.Qualche esperto sa dirmi dove va questa particolare rondella? Sarà una 20 mm.
Non ho resistito e ho zincato tutto quello che era zincato. Persino le chiavi inglesi e la chiave bloccasterzo.
Perciò non ricordo dove va quella rondella [emoji1]
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Vol.
:-D si ho fatto di fretta e insieme alle ghiere ho pescato pure quella, ma tanto ho già preso tutto il kit cuscinetto superiore e inferiore dello sterzo... l'avrei già cambiata...
@mabe78
In effetti la malossi è molto più dura dell'originale.... ma alla leva vedrai che non si sentirà tantissimo... Ieri ci ho perso un'ora con rondelle di ogni tipo e alla fine ho rinunciato... probabilmente con un attrezzo apposito si fa in un attimo...
Ho un problema nel montaggio della molla malossi rinforzata della frizione. Il disco scende storto e non entra nel cesto...
Cosa devo fare? Molare la molla finché scende dritta?
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lo stesso problema l ho avuto anche io con la molla della polini, sono riuscito a far scendere il tutto mettendo una rondella più larga che coprisse meglio il il piattello esterno in modo da fare una pressione più omogenea mentre avvitavo il bullone per comprimere il pacco e cercando di raddrizzare il tutto man mano che scendeva.
alla fine i dischi sono scesi tutti nel cestello e l ho rimontata, il dubbio però che non lavori bene ce l ho.
purtroppo finche non rimonterò il blocco motore sul telaio( dopo averlo verniciato)non potrò verificare il funzionamento.
è un dubbio che rimane...infatti un po mi pento di aver messo sta molla e non aver rimesso la originale avendo messo solo un 75 forse la originale poteva ancora andare bene.
ho paura che non lavori bene o che sia comunque troppo dura, se provo a tirare il leveraggio della frizione che esce dal blocco a mano è impossibile da tirare, mi chiedo come farò a premere la leva della frizione sul manubrio, boh.
finche non monto il tutto il dubbio resta come la paura di dover rismontare tutto, cosa che vorrei evitare anche perché ho messo la guarnizione nuova con l ermetico per chiudere lo sportello e non vorrei rimettermi li a grattare.
Grazie luri ma il volano l'ho tolto due mesi fa con seeger e trapano ad aria.
Sono riuscito a chiudere la frizione!! Anche se non sono per niente convinto...
Mi sono costruito una pressa usando la base di un trapano a colonna e pian piano l'ho centrato. Non era solo storta la molla ma anche decentrava il piatto.
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In carrozzeria hanno finito i lavori di lattoneria e dato fondo isolante.
Io non ho resistito e ho raccordato i carter ai travasi. Non c'è molto da togliere con il cilindro DR 85 ma ho voluto farlo anche se non indispensabile. Queste lavorazioni poi hanno effetto agli alti regimi in cui il flusso si fa più critico.
Ho anche il pignone da 19. Albero Olympia anticipato.
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l'albero è bellissimo nevvero?
Controlla che i numeri telaio siano ben leggibili ora o mai più... i numeri sul bordo del vano vaschetta sul telaio (seriale di pressa) sono affogati di stucco o li hai puliti e lasciati leggibili?
Grigio chiaro esatto.... i numeri in cartella (nastro di carta) la omologazione invece và in tinta, quindi se si legge poco pulisci con penna a ferro senza intaccare il fondo, se ti scappa carteggia appena con abrasiva da 600 ed acqua...
Si al carrozziere ho lasciato un promemoria con tutte le indicazioni lette sul forum sui colori e cosa verniciare e come. il numero telaio ha solo il fondo ed è ben leggibile. Ho controllato questa mattina.
La vernice max meyer nitro l'ho presa io perché non la trovava dai fornitori.
L'albero è molto bello. Grazie del consiglio. Domani chiudo i carter.
Il carburatore sono riuscito ad allargarlo a 14 sarebbe un 16-14.
A 16 rimarrebbero meno di 2mm di fusione di alluminio.
Credo che andrà comunque bene.
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Credo di avere un problema col carburatore originale 16-10.
In passato qualche meccanico deve averlo allargato a 12 senza curarsi del polverizzatore che è stato rotto... già quando l'ho smontato ho infilato una punta dalla parte del venturi e c'era un foro al posto del polverizzatore .
Inoltre il getto max era di 58 e il filtro aria senza il tappo che chiude l'accesso aria diretto.
Eppure era carburata. E funzionava bene senza polverizzatore . Con cilindro originale alesato a 60cc
Ora qualcuno sa per cortesia dirmi che tipo di vaporizzatore devo cercare? Hanno dei codici tipo 255B o simili...
Guardando bene pare che questo carburatore non abbia il polverizzatore in origine... sotto il getto max non c'è nulla, solo un forellino..
A qualcuno è mai capitato un SHBC 16 10 senza polverizzatore?
Intanto ho montato la termica, mozzo e ho cambiato puntine e condensatore
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Quando ho revisionato il mio carburatore ho cambiato i getti lo spillo e le guarnizioni ma non ho fatto caso a come fosse il polverizzatore...
bellissimo lavoro sul blocco,sembra nuovo!
ho notato che hai messo del nastro americano sul coperchio della frizione,c è un motivo particolare?
Grazie.
Il motivo del nastro sui carter è per non segnarli mentre ci lavoro... soprattutto quando ho messo i cuscinetti... oltretutto non ho un supporto motore..
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