Oggi ho ricalamitato il volano del vs3, dopo aver risistemato lo statore che era in condizioni disastrose, ora da una scintilla che è uno spettacolo, sono quasi a fine restauro, inserirò le foto appena ho finito tutto.
Insieme ho calamitato anche un magnete di un guzzi falcone di un amico.
Come hai fatto a calamitato ?
Grazie
Massimo
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Dicci, dicci che siamo curiosi...
Sono anni che ho il calamitatore, di solito quelle che restauro li calamito tutti, dopo è un'altra cosa.Originariamente Scritto da vesparolo
ricalamitare il volano va bene ma in questo caso essendo il reparto accensione a spinterogeno e percio' alimentato da batteria risulta importante la condizione della stessa, ricalamitando il volano migliori le luci e la carica della batteria ma non l accensione. anche io dispongo del calamitatore , che tipo hai tu ? saluti t5rosso
Questo è il calamitatore, non ho foto fatte, ho inserito una foto del depliant, non capisco perchè non migliora l'accenzione, si tratta di una vespa, miglioro le luci, la ricarica e l'accenzione e non di poco quando il volano è scarico.
http://cloud.tapatalk.com/s/57b1e847bbd21/E7004.jpg
Io ho trovato questo schema per la VS2 e quoto T5rosso, l'accensione é alimentata dalla batteria.
Vol.
pure il vs5 senza batteria o con batteria scarica non parte.
la batteria alimenta direttamente luci di posizione( chiave in posizione 2), stop e claxon.
la batteria si ricarica se il volano è magnetizzato e se la bobina di alimentazione è efficente e naturalmete raddrizzatore.
infatti un sistema empirico per verficare la carica della batteria mentre si è in marcia, è suonare il claxon......
La serie successiva, la VS2, è del 1956; i cavi al manubrio vengono occultati all’interno dello stesso; di conseguenza, il telaio è diverso; viene inaugurata l’accensione a “ spinterogeno ” : in pratica, con l’intento di rendere più stabile la corrente al la candela ai bassi regimi , la bobina d ’accensione non viene più eccitata attraverso una corrente fornita dal sistema volano magnete, ma attraverso un sistema combinato, che sfrutta due bobine interne e la batteria.
Quanto riportato nel manuale e nel depliant, ricordo che è la funzione del quadro che conta, basta vedere cosa ponticellano le posizioni per capire il funzionamento, lo schema dice molto poco, è lo scatto del quadro che mette in funzione le due bobine più la batteria. Altra cosa se il volano è ben magnetizzato ma la batteria è scarica, con un piccolo accorgimento che si può fare in ogni luogo la vespa va ugualmente. Chiudo quì.
Il dubbio che viene a me è il seguente: l'uscita delle bobine è in alternata mentre la batteria ovviamente in continua, come fanno a farle lavorare insieme?
Vol.
probabilmente non viene consultato lo schema elettrico ma si legge solo la definizione resta il fatto che tranne quelle modificate dal vs2 al vs5 sono a spinterogeno ovvero a batteria io almeno le ho trovate e sistemate cosi' poi ce' sempre da vedere del nuovo. t5rosso
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