Sembra un pinasco di partenza e poi lavorato.
Vuoi fare la special bruciasemafori?
Sembra un pinasco di partenza e poi lavorato.
Vuoi fare la special bruciasemafori?
Inviato dal mio DynaTAC 8000X utilizzando topatalk
bello, sopratutto perchè sembra molto ben messo!!!
hai un buon cilindro.... con il 24 a collettore regular, 24-72DD, elettronica, travasi ecc ed una marma perlomeno decente tipo serpente POLINI o ETs commerciale un pò stappata (o la bellissima MDM potendo)
non dico 110k/h che di GPS sono uno sproposito per un 100cc... ma tra 95 e 100 potrebbe, più che ltro l'alluminio gira liscio.... se ha 190 di scraico per Roma è inguidabile dai retta, quindi và misurato quanto ha di scarico, l'ideale sarebbe non dico 175° ma al max 180°.
Io devo fare 2km di tiburtina passare davanti al Verano e girare per la facolta di economia, poi 300 metri e via arrivo a studio. Il cilindro ha bisogno di fasce nuove e basta.
Addirittura digerisce il 38 con i 23/74 e l'espansione. .... gira forte ma entra in coppia a giri esagerati.
A Roma è perfetto....al muro torto!
Anche il più coraggioso di noi solo raramente ha il coraggio di ciò che realmente sa......e voglio, una volta per tutte, non sapere molto. La saggezza pone dei limiti anche alla conoscenza.
Non è perfetto affatto ma se lo vuoi così provar non nuoce....
non ha infatti abbastanza valvola e travaso per il 38mm, la coppia sui 6000 significa che di rapporto ti serve il 14-69 della XL altro che 24-72DD!!! in pratica non metti mai la terza e quasi mai la seconda fà solo 60 di prima a 8000 giri e fine motore, serve poi una frizione stratosferica, ma comunque ripeto non ha nè travaso nè valvola nè cilindrata per un 38mm , poi montato ad aspirazione a valvola non ha davvero senso, datosi che la migliore valvola lavorata su carter PK a TRE FORI (max possibilità) digerisce come dimensione al max un 28mm, quindi averci un foro proporzionale al 26 e un carburatore anche solo da 30 è praticamente inutile...
io sull'Evo a valvola, avevo carter PK tre fori e la valvola era praticamente una sottile cornice da 1mm per lato ottenuta riempiendo i carter con saldature e riporti, la sua superficie totale si avvicinava a quella di un carburo da 30 ed il caburo da 30 ci ho messo.... era il max ottenibile... girava allegro sui 9000 e spicci ma avendo cubatura e rapporto ben corto aveva anche coppia sufficiente per definirlo "pieno", con 17 cv e spicci tirava i 110 gps come una furia, ma non era un 100 Pinasco lavorato, era un EVO da 132cc aperto in ogni dove con 32mm di scarico a 190° e travasi che mi ci cascava dentro la candela!!!!
Quel tuo zirri da 100 a mio dire funziona bene e meglio con un 24 PHBL, lavorando per bene la valvola ovvio... altrimenti se la valvola la lasci illibata per salvaguardare magari l'originalità dei carter Special il 19 shb è perfetto!
Ma lo tieni per la HP o per la special?
Sempre mi riprometto di venirti a salutare ma poi gli impegni mi sommergono....
lascia perdere i setting estremi dai retta, motori buoni ne abbiamo qui a Roma tra me e il mio amichetto del trionfale quanti ne vuoi, solo questa estate ne ho fatti TRE di 130+ un 102 DR tranquillone, uno ogni due raduni insomma....
già sul banco altri TRE per la prox primavera un Polini 130 ghisa finito, un 130 Dr simil originale per ET3 certifcata ed un "R" ghisa lamellare al carter che Damiano mi ha portato avanti con i lavori (semicarter, pacco e albero in special LIP), conto di finirli TUTTI per San Valentino...
quelli fanno 100 Gps uno viaggia uno impenna ed uno.... vola!
Ma nessuno di loro e dei suoi predecessori (sei in totale i 130cc in poco più di 8 mesi????) supererebbe una REVISIONE periodica, quindi il 102cc ha la cuffia bassa e con un caburatore umano ed una marma tollerabile o perlomeno sostituibile con 10 minuti può vivere tranquillo altri anni sotto una vespetta per andare a lavoro....
Io li faccio per sport.... ma sono cosciente che sono da arresto... quindi questa estate niente amata Special da surfing....ho infatti in cantiere una ET3, datosi che con la targa tutto è lecito... o perlomeno tollerato.
Lo mettiamo sotto i carter Hp, 24 e 24/72 , cluster e frizione giusti. Per me solo da valutare la marma dopo aver visto i gradi di scarico.
Ho capito ti vengo a trovare e ci portiamo la vespa..........
Anche il più coraggioso di noi solo raramente ha il coraggio di ciò che realmente sa......e voglio, una volta per tutte, non sapere molto. La saggezza pone dei limiti anche alla conoscenza.
forse a Corso Francia....magari di venerdi sera hahaOriginariamente Scritto da joedreed
Poeta,se hai tutta sta voglia di lavorare quasi quasi ti mando un bel rompicapo da risolvere.Mi hanno dato un vam1m in varie scatole e senza le istruzioni per il montaggio.Anzi,quelle le ho trovate ma in tedesco...chissà cosa ne verrà fuori.
Parlato con chi lo montava, seguito da Angelo Zirri in persona.
Allora a parte le esagerazioni hai ragione Paolo viene consigliato per girare un 24 di carburatore (in mio possesso), cluster ravvicinato (in mio possesso), crociera racing (in mio possesso), 24/72 (in mio possesso), accensione hp (in mio possesso) variabile (niente), frizione hp molle rinforzate (in mio possesso), marmitta zirri dedicata (introvabile) o d&f ovvero espansione calcolata (si può pensare ho solo la leo vince banana inusabile). Ovvio tutti i lavori sul carter; ha parecchia potenza adesso vediamo due fasce nuove e via.
Calcolate che dichiara 20 cv se fatto con i componenti consigliati da Zirri, ma in configurazione normale dovrebbero essere 11 senza lavori al carter ed al massimo 14 in realtà (!!)
A proposito scarico 185 circa....e comunque va solo con marmitta apertissima e l'albero sarà un problema, deve essere lavorato il piaggio.
Foto dell'albero di un Zirri 100:
Anche il più coraggioso di noi solo raramente ha il coraggio di ciò che realmente sa......e voglio, una volta per tutte, non sapere molto. La saggezza pone dei limiti anche alla conoscenza.
sulla Hp lo vedo meglio... marmitta ci vuole la simil ETS di duepercentoma perdi la scorta, oppure la Giannelli che fà casino e certo ti piace... il 24 ha un grosso problema sul PK perchè il collettore tre fori inclinato il giusto costa uno sproposito... ma dovrei averci il collettore 29 PWK lavorato ed inclinato per la PK, alloggiva sulla mia RUsh il 28 PWK, s ehai il 24 attacco in gomma monta no problem, oppure anche il 19-19 rivisitato andrebbe bene.... in fin dei conti il mio 102 con padella sito plus segnava 92 GPS sulla Rush, a lungo ma li segnava ed andavo via sul corto alla PX150 scatalizzata di Clapx che và benone!!!
Direi che con il 100cc alu un 19 Shbd alle brutte o il 24Phbl a costo zero, l'albero te lo lavoro io ma quello Hp di suo già va benone.....se buono ovvio, cluster corto e Giannelli ( la D&F è esagerata per un 100cc), sui 100 GPS significa che vola si chiaro, quindi a 95h tirati bene saresti su un 100cc che corre forte davvero....
infati i 95/100 GPS su una small sono roba che non raggiunge il 75% dei 130cc in circolazione !!!
- - - post uniti in automatico dal sistema - - -
Il VM1 è solo motore o vespa intera????
Il motore di quei ferracci è facile, ma valuta da subito un cilindro struzzo o quelli nuovi Pinasco.... il difficile lì è il solo carburatore.... in caso alle brutte se lo spillo non tiene proprio vai di 22 CP polini con collettore di fantasia o più banalmente con il 19 SHBC ....
sia il modello che il motore sono molto più facili che sò di una PX My tanto per dirne una.... la difficoltà maggiore sono le sfere di sterzo, assurdo ma vero.
Poeta,se hai tutta sta voglia di lavorare quasi quasi ti mando un bel rompicapo da risolvere.Mi hanno dato un vam1m in varie scatole e senza le istruzioni per il montaggio.Anzi,quelle le ho trovate ma in tedesco
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