Salve a tutti, ho un pinasco 177 in alluminio su una px125 con carter raccordati.
Vorrei lavorare lo scarico e/o travasi e lavorare e alleggerire il pistone, ma non so proprio di dove iniziare. Consigli?
Salve a tutti, ho un pinasco 177 in alluminio su una px125 con carter raccordati.
Vorrei lavorare lo scarico e/o travasi e lavorare e alleggerire il pistone, ma non so proprio di dove iniziare. Consigli?
Motivo per il quale devi alleggerire il pistone (che è già leggero di suo) o lavorare travasi e scarico( che sono già grandi di suo) ?Originariamente Scritto da Peppepx
Dici che va poco senza lavorarlo?
Se vuoi più prestazioni, meglio se ti concentri su altre cose più importanti...
È il gt a candela laterale travasi e pistone praticamente come un dr in ghisa.
Su cosa dovrei concentrarmi?
Ah ma hai ancora la vecchia versione. E' quasi un peccato metterci le mani visto che non è più in produzione e per il turismo è spettacolare.
Intanto puoi cambiare la testa e mettere quella a candela centrale portando lo squish a 1,5-1,6.
Hai raccordato i travasi? Hai anticipato l'albero? Che carburatore monti?
Travasi raccordati, carburatore 24 raccordato con valvola allargata 2+2
E poi ho anche un problema quando tiro la frizione anche se in folle la vespa tende a spegnersi e alcune volte si spegne
Eh.. e dopo? Che albero? Che rapporti? hai ancora il volano originale? La marmitta è quella originale?
Ci sono un sacco di cose che si possono migliorare senza andar toccare inutilmente il cilindro...
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Sarà da registrare il cavo.
Albero originale, rapporti 23/67, volano originale, marmitta megadella v2cl1
Ecco vedi, allora hai altri modi per migliorare il tuo motore senza andare a toccare pistone e cilindro.
Un albero anticipato direi che ci sta proprio. Magari eliminare quel "mattone" di volano originale. E come ti ho detto, magari regalati la testa nuova a candela centrale e squish portato a 1,5mm.
Già così hai un altro motore.
La testa è la VRH PRO?
Il volano quale dovrei mettere?
Si. Ma se la prendi , controlla lo squish ed eventualmente falla spianare.
O trovi un volano PX My senza ghiera d'avviamento che dovrebbe pesare circa 2-2,2 kg, oppure, visto che non hai rapporti molto lunghi, puoi arrivare anche fino a 1,6 kg di peso. Non di meno.
Già che apre e prende misure, perché non un albero in corsa lunga?
Io vorrei non aprire io motore, per questo volevo concentrarmi su cilindro e pistone
Testa e volano e vedrai che ti diverti. Il cilindro non lo toccare.
Se vuoi qualcosina in più, magari aggiungi un modulo ad anticipo variabile kytronik che ti regala ancora più coppia in basso.
La kytronic a quanto vedo non è compatibile con la mia vespa p125x a puntine del 79
Ah, hai ancora le puntine. Allora regalati una bella accensione elettronica con volano da 1,6 kg e sei a posto.
Se invece acquisto il magnycours?
Prestazionalmente è tutta un'altra cosa. Però hai sempre il limite dell'albero non anticipato, che sul Magny Cours sarebbe molto consigliato. E te lo dico da possessore di un Magny Cours.
Che configurazione hai?
Mettendo il magny cours anche con albero originale guadagnerò sia ai bassi sia ai medi e sia agli alti?
Pinasco 177 Magny Cours candela centrale e 1,6 mm di squish, albero anticipato Pinasco, volano PX My da 1,6 kg, modulo Kytronik,
frizione BGM Superstrong con pignone e corona 22/65 DE, Carburatore SI24 con filtro, marmitta BGM pro (la prima versione ) e poi boh che altro devo scrivere?
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Pessima idea. Quel cilindro si esprime meglio in alto e con un albero originale lo ammazzi...
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