Ciao ragazzi, alla fine ho deciso di comprare la sip road , ma ieri dopo aver visto questa foto mi sono innamorato
È solo che costa 240 euro e io dovrei stare sui 150, sapete se esiste una marmitta come quella ma con un presso più basso? Su subito ho gia guardato e non ho trovato nulla nella mia zona purtroppo.
Ieri e oggi mi sono dedicato allo smontaggio del motore...ora ho i carter completamente vuoti...tranne per il cuscinetto nel carter dove si attacca il selettore, è coperto in parte dal carter e non so come toglierlo non avendo estrattori! Qualcuno di voi sa come fare? Inoltre sono deciso a cambiare marmitta (non megadella e nemmeno espansione zirri), sui forum raccomandano la malossi, ma che modello si intende? Perché la malossi che penso io è similissima alla polini(che ho e non mi soddisfa affatto), dite che internamente è diversa? Grazie in anticipo
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scalda la zona e batti (con moderazione, non come un fabbro) ed il cuscinetto esce.
come scarico ti co nsiglio Polini Original, siamo per strada e bisogna salvare capra e cavoli..
Sapresti dirmi il link o mandare un'immagine della marmitta così non mi sbaglio? Gli allunghi e i bassi come sono?
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https://www.officinatonazzo.it/marmi....53.gp.7002.uw
passare dalla simonini a questa è stato come passare da un benzina a un turbodiesel :D
Li regge bene i ritmi di un polini o è meglio la sip road?
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Mi son reso conto che nell'aspirazione del carburatore c'è questo specie di buco, è una cosa di fabbrica dei p125x o è stato fatto da qualcuno secondo voi?
è roba piaggio ;)
Quindi la valvola la allargo comunque di 4 mm per lato giusto?
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Se hai abbastanza materiale buono ai lati,misura le fasi e decidi dove operare.
So che la valvola dell'aspirazione originale è di 32 mm e dopo averla allargata 4 mm per lato diventa 40 mm giusto? Mentre per i travasi ai carter ho paura di bucare, ci sono misure particolari?
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Se non hai tolto le L dalla camicia e ricopi i travasi sui carter non buchi. Se vai giù dritto devi riportare materiale con una saldatura al tig.
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e comunque la valvola si "allunga" e mai "allarga" in caso....
Secondo il manuale polini dovrei allungare la valvola 4 mm per lato e l'albero di 19mm, andando a riportare le modifiche della polini non va a finire che il motore "affoghi"? Domani io e mio papà dovremmo fare i lavori ai carter e albero, noi avevamo pensato di posticipare l'albero di massimo 1 cm e la valvola 4mm per parte. Possiamo esportare fino a 2 cm di albero o dite che crea problemi? Ho paura che non riesca più a carburarla e a regolare per bene l'anticipo. Ditemi voi come bilanciare albero/valvola.
La foto di polini:
secondo me ha più senso ragionare in termini di fasature, per il mio motore ho scelto una 120/60 (grado più grado meno) e l'ho ottenuta lavorando su valvola e albero. Esegui la misurazione e parti da li ;)
Ho sentito parlare di queste misure in gradi delle fasature, ma non ho ancora capito come fare nonostante lo abbia letto spesso sui forum
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stampa un disco goniometrico e incollalo su un vecchio cd. A costo zero hai lo strumento di misura :)
lo fissi con un dado ad un'estremità dell'albero.
fai un riferimento per lo zero (un segno a pennarello, un fil di ferro fissato sotto ad una vite,insomma vedi te..basta avere un "punto zero".
piazzi il pistone al pms e imposti il disco a zero gradi.
Ruotando l'albero vai a misurare con quanto gradi di anticipo rispetto al pms si apre la valvola di aspirazione e con quanto gradi di ritardo si chiude.
l'ultima misurazione l'ho fatta tre anni fa.. se ho sbagliato mi corrigerete! :D
E come fa a venirti 120/60? Che calcoli hai fatto?
misuri le fasi con albero e valvola originale, poi con un pennarello segni dei riferimenti per la lavorazione in corrispondenza del valore desiderato.
Comunque cè la guida sempre qui sul forum! È fatta molto bene ed è abbastanza intuitiva
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Ok perfetto.
Ieri ho comprato il carburatore 24 e ho visto che come getto del max monta un 105, se lo deco cambiare che getto ci va? 130 troppo grosso?
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Meglio il suo 20 allargato, col 24 la vedo duraOriginariamente Scritto da Pkakka
Col 20 almeno un 116 di Max e poi aggiusti (Be3 -160)
Gg
In Vespa da sempre!!!
perché il 24 no su polini? avendo fatto da pochi mesi il passaggio da 20 (strombato) a 24 ammetto che non c'é chissa quale differenza ma con il 24 sale di giri piú rapidamente. non tornerei indietro
Su di un polini turistico è meglio il 20, per passare al 24 devi aver fatto dei lavori non indifferenti per sfruttarlo al meglio
Poi certo, puoi montarci anche un 28, ma non significa che venga sfruttato.
Gg
In Vespa da sempre!!!
Il 24 ovviamente lo raccordo, se no sarebbe uguale al 20 senza lavori alla scatola del carburatore e alla valvola. Inoltre in molti mi han detto che mi conviene lucidare il pistone per evitare incrostature con il tempo, ma non è meglio lasciarlo così com'è? Anche perché secondo me andando ad eliminare quelle specie di scanalature sulla Testa del pistone la benzina "scivola" più facilmente, sbaglio?
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