Ciao, ma non c'è la versione con il pistone bi fascia??
Ho il classico 225 8 bulloni con 7000 km e va molto bene.Però ho già sentito il Piccio di Novellara abbiamo parlato un po del 9 travasi e del Si 28 alla fine ho pensato "Lo voglio anch'io" faccio 7-8.000 km all'anno, se dovessi consumarlo uno all'anno me ne frego e mi faccio i regali di Natale
io li studio ma non li monto.... non sono quindi un esperto per simili termiche....
il travaso che tocca sulla ghiera è classico di cilindri che hanno generosa travaseria, vorrei tanto vederlo fotografato di base, probabilmente ha travasi con flangia di limitazione che si aprono limando a ben altra superficie....
il pistone monofascia aiuta i giri che in effetti vedendo il grafico postato arrivano molto alti sui 9000 ovvio calano dopo gli 8500 dando il max della potenza sui 7500, giurerei che è un montaggio semplice con 26 spaco e padella aperta.... uno bravo lo spinge ai 9500 e sui 24 Cv.... il che equivale a dire che inizia ad essere un vero mostro.... non credo sia in C60 altrimenti i 9000 segnati sarebbero stratosferici, direi che è un 57 o al max un 59, ma è un C57 .....
IMG_0609.jpgEcco 2 foto: IMG_0605.jpgIMG_0604.jpg
Osservando il profilo esterno del travaso è studiato per dare un buon "lancio" alle tre finestre corrispondenti in canna, la scelta dei tre travasi quadrati al posto dei soliti due uno stretto quadrangolare e il secondo accanto più largo e rettangolare è certo volta direi non tanto a distribuire meglio la travaseria lungo la circonferenza ma piuttosto sembrerebbe a dare più rigidità al kit....
la base dei travasi ha una flangia di restringimento come spesso accade sui kit Alu BGM POLINI ecc... volendo si possono ampliare ancora un poco, ma di solito già così vano bene o perlomeno funzionano bene proprio in ragione dell'angolatura del condotto di cui sopra.... ciò permette di operare una raccordatura sui carter abbastanza alta al fine di scongiurare forature (più si scava andando giù nel carter dritti più si rischia di forare logicamente, diciamo cioè che travasi simili si raccordano in modo più facile e meno invasivo garantendo un buon funzionamento (ovvio che se si toglie la flangia si scava di brutto e si riporta alluminio e/o si turano i fori inevitabili di simili raccordature estreme la vespa andrà meglio).
Il pistone monofascia tutti a dire che è leggerino, forse fragile, il monfascia soffre meno, gira di più e..... ogni 15.000 (dai non esageriamo!) la fascia và cambiata....o si perdono un paio di cavalli almeno, ma se ne ha 21 con un montaggio standart seppur ben fatto, perderne 2 è coem a dire che diventa solo più dolce, però a 20.000 cambiala che poi si spompa di brutto!!! Se invece la vuoi sempre al top ogni 10.000, oppure ogni 5000 ma sei malato dai retta.
La Testata....a candela centrale, cosa dire... è bellissima.
Questi nuovi KIT quale che sia la marca, obiettivamente sono tutti ben fatti.....
che poi uno preferisca l'uno o l'altro è quasi una questione soggettiva a mio dire, sono ottimi e si vede, se ben montati ognuno ha un suo punto di forza....
Non era tanto tempo fà che il ghisa da 208 ci faceva godere....
oggi la scelta è ben più varia ed obiettivamente quale che sia la scelta è sempre al TOP.
Grazie Poeta, ottime considerazioni! Seguirò il consiglio di cambiare la fascia ogni 10mila km, ma secondo te si può sostituire il pistone con un bifascia?
non vedo perchè...
un pistone mono-fascia è votato a basso attrito ed alti regimi.... cose che questo cilindro fà leggendo il grafico... inoltre non credo che un bi fascia monti senza ritoccare qui e lì, avendo cambiato la configurazione dei travasi in questo KIT probabilmente le scanalature laterali del pistone sono studiate per lavorare in base a quelli....
cavolo lo hai comprato nuovo immagino!
Montalo ed amen, anzi alla prova del nove impressioni e considerazioni gradite.
ok Poeta, già montato e quasi finito il rodaggio, le prime impressioni sono buone ma penso che si debba slegare ancora ... finalmente ho trovato il mio motore-mulo da montagna con tanta coppia ai bassi. Vedremo come si comporterà nelle lunghe distanze. Stay tuned!
Questo è quello vecchio tipo, con lo scarico piccolo ed asimmetrico, con il pistone vecchio tipo ma monofascia, quello nuovo è questo:Originariamente Scritto da linovespa
Modello unificato con la versione lamellare, scarico più grande e simmetrico, pistone nuovo a doppia fascia, travasi più grandi e possibilità di montare il volano elestart. Disponibile da marzo.
Fai attenzione che il modello che hai tu con quello scarico minuscolo potrebbe picchiare come un diesel, minando la già breve vita del fragile pistone vecchio tipo. INDISPENSABILE LA GUARNIZIONE IN RAME ANTIDETONANTE.
Il tecnico Pinasco mi diceva che usciva prima ma potrebbe essere che hanno ritardato la commercializzazione. mi parlava di fasi anche piu spinte, T128 e S180 per fare concorrenza a Polini e soprattutto Malossi perché loro il cilindro turistico già ce l'hanno (Super Sport). Comunque la nuova versione mi sembra proprio un bel cilindro
180 di scarico non è tanto, sono 128 di travaso che mi impensieriscono, potrebbe avere poco allugo...
Bel cilindro, se sapevo aspettavo a prenderlo ma ormai ... però finora non detona e non picchia comunque metterò la guarnizione in rame. Grazie Franco Rinaldi!
Se non picchia lascialo stare così com'è.
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Non mi piace questa versione duble use... è un ripiego senza senso.Questo è quello vecchio tipo, con lo scarico piccolo ed asimmetrico, con il pistone vecchio tipo ma monofascia, quello nuovo è questo:
Fai attenzione che il modello che hai tu con quello scarico minuscolo potrebbe picchiare come un diesel, minando la già breve vita del fragile pistone vecchio tipo. INDISPENSABILE LA GUARNIZIONE IN RAME ANTIDETONANTE.
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Lo ridico un'altra volta, ma a me quel pistone ispira veramente poca fiducia per quanto riguarda l'affidabilità. Mi sembra parecchio deboluccio...
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