[PX] Gruppi termici in alluminio "originali" ?

[Razos]

Salve a tutti , la mia curiosa domanda è la seguente :
Esistono gruppi termici con le stesse caratteristiche di quelli originali (fasi -travasi - cubature) ma in alluminio ?

Ovvero esiste l'esatta controparte in alluminio dei gruppi termici in ghisa originali Piaggio ?

Questo per montarli così di scatola senza modifiche ed avere i benefici di un gruppo termico in alluminio ,che da quanto letto in varie parti riassumerei in questo modo :
- Maggiore stabilità termica
- Maggiore dissipazione del calore
- Maggiore affidabilità (consequenziale alle due precedenti)
- Maggiore 'potenza' a parità di cubatura

Mentre i contro li riassumerei in questo modo :
- Maggiore attenzione alla fase di rodaggio
- Impossibilità di recupero del pistone in caso di grippata
- Maggiore costo di acquisto

Questi pro/contro sono pronti a qualsiasi smentita in quanto frutto soltanto del sunto di tante letture nel web .

Attendo curioso risposte

[iena]

L'unico GT Alu confrontabile con quello originale che conosco io è per Primavera Et3 ed è il Pinasco 125 in Alluminio. Per Large non mi risultano GT. Forse il vecchio Pinasco in Alluminio ma vedo che è spesso paragonato al Polini in ghisa, quindi con credo sia proprio "come l'originale ma in alluminio"

[Psycovespa77]

Per il px,ci sarebbe il gt originale della cosa 200 che nell ultima versione era in alluminio.

[FrancoRinaldi]

Il 200 gilardoni della Cosa200, identico a quello classico del PX nel layout, ma con un collettore simile a quello del T5.

[Razos]

L'unico GT Alu confrontabile con quello originale che conosco io è per Primavera Et3 ed è il Pinasco 125 in Alluminio. Per Large non mi risultano GT. Forse il vecchio Pinasco in Alluminio ma vedo che è spesso paragonato al Polini in ghisa, quindi con credo sia proprio "come l'originale ma in alluminio"

Peccato manchi qualcosa del genere per le culone ..

Per il px,ci sarebbe il gt originale della cosa 200 che nell ultima versione era in alluminio.

Non si tratta però della versione 'depotenziata' da 10cv ? Proprio in questo momento mi stavo friggendo il cervello su un'altra discussione proprio su questo argomento (pistoni 200 10/12 cv )

Il 200 gilardoni della Cosa200, identico a quello classico del PX nel layout, ma con un collettore simile a quello del T5.

Come ho scritto anche sopra non è quello depotenziato da 10cv ?
Tra l'altro l'attacco particolare dello scarico stile T5 renderebbe 'impossibile' la modifica (a patto di cambiare ogni ben di dio)

[FrancoRinaldi]

Peccato manchi qualcosa del genere per le culone ..



Non si tratta però della versione 'depotenziata' da 10cv ? Proprio in questo momento mi stavo friggendo il cervello su un'altra discussione proprio su questo argomento (pistoni 200 10/12 cv )



Come ho scritto anche sopra non è quello depotenziato da 10cv ?
Tra l'altro l'attacco particolare dello scarico stile T5 renderebbe 'impossibile' la modifica (a patto di cambiare ogni ben di dio)

10 o 12 cv secondo me non è un problema perché montare il cilindro piaggio senza sistemare le quote, il pistone e la testata non è concepibile; in teoria di partenza sono tutti depotenziati anche il 12cv. Per la marmitta invece, basta fare una flangia esterna che esca con un bocchettone tipo quello px.

[Razos]

10 o 12 cv secondo me non è un problema perché montare il cilindro piaggio senza sistemare le quote, il pistone e la testata non è concepibile; in teoria di partenza sono tutti depotenziati anche il 12cv. Per la marmitta invece, basta fare una flangia esterna che esca con un bocchettone tipo quello px.

Beh l'hanno fatto per più di trent'anni