se lultima immagina è la tua frizione allora ti serve il secondo kit
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Nella terza foto ci sono i vecchi dischi che c erano su adesso, voi direte, facile così basta che li confronti con quelli in foto...però visto che avevo una noia alla frizione vorrei essere sicuro che quelli montati prima fossero quelli giusti.
ma pascoli suggerisce entrambi i ricambi?
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Già che ci sono, perché il kit ha 3 dischi in acciaio? Smontando la mia frizione ci sono due dischi d acciaio, il terzo è quello fissato all ingranaggio.
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Innanzitutto grazie dell interessamento architect, pascoli li suddivide x telaio ( o numero motore non l ho mica capito)
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Uno spaccato della frizione aiuterebbe molto ma non lo trovo....
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Pascoli x il primo dice, vs2t-vs3t-vs4t-vs5t>0063168Originariamente Scritto da architect
per il secondo, vs5t 0063169>00122089
ma tipo su zangheratti (ricambi vespa) non coincide...
i dischi lisci dovrebbero essere uno in meno dei guarniti... partendo dall'alto guarnito di testa -liscio-guarnito-liscio-guarnito-liscio-guarnito che lavora sul piatto in fondo della frizione
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Anche io sono indirizzato verso il secondo kit. Non capisco come può essere che la frizione che ho appena tolto ha disco guarnito in testa-liscio-guarnito-liscio- guarnito che lavora sul piatto in fondo. Totale, 3 guarniti e 2 lisci...
quello che hai trovato su non è così sbagliato ne diverso dall'originale mentre il kit prevede un disco in.più sia di metallo che guarito usando sicuramente spessori inferiori...
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Dici che ha spessori inferiori? Può essere a questo punto. Allora vado sul tranquillo e lo ordino. Speriamo...
Ciao fabbro, secondo me la frizione per la gs 150 è quella dell'immagine 1 la seconda si può montare, la differenza sta nel fatto c'è ultimo disco quello vicino al l'ingranaggio della frizione nel caso della gs 150 dovrebbe essere senza i denti che impediscono alla campana di aprirsi. Meccanicamente sarebbe meglio la 2 perché impedisce che la campana si apra, ma la gs monta la 1.
Io ho montato una della surflex identica alla 1..ma ripeto puoi montare entrambi i tipi.
Ciao
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quoto vanny.
eccolo
Clip_3.jpg
Quindi è la 1 come suggerivo io..
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Troppo tardi, ho preso quella nella seconda foto...però c'è un però...ho sempre il solito problema che mi accompagna, sarà x quello che dice vanny?? Il discorso dell ultimo disco?? Un audio aiuterebbe ma non sono capace di inserirlo. Provo a descriverlo, a vespa accesa in folle ho un rumore di sfregamento che scopare se premo la frizione...
Oggi ho fatto delle prove, tolgo la frizione alla vespa. Faccio girare l albero motore e nessun rumore, solo un leggerissimo sfregamento dato dall accoppiamento cilindro pistone (il vecchio proprietario dice di aver cambiato pistone fasce e rettifica cilindro) il parastrappi sembra bello. Rimonto la campana, faccio girare tutto assieme e il "forte" rumore di sfregamento torna...ma che diavolo può essere?? Il motore dovrebbe essere completamente revisionato,così il vecchio proprietario mi disse. Qualcuno che mi può aiutare???
La suddivisione dei due tipi di frizione in teoria è giusta, ma oltre a guardare i dischi frizione devi controllare anche il cestello, perchè anche questo cambia in base al numero di telaio.
Ora, puo' essere che nella vita della vespa abbia ricevuto più riparazioni che potrebbero aver alterato alcuni componenti originari.
Se il tuo telaio è superiore al 63168 dovresti fare riferimento alla originaria tavola II/1 del catalogo ricambi Piaggio, da cui si riscontra la presenza del quarto disco guarnito.
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Intanto grazie a tutti x l interessamento, grazie anche a te vespa979. La domanda è, dove la trovo la tavola II/1 del catalogo ricambi piaggio? Si, il mio telaio è maggiore del 63168. Sono circa sul 9000. Una cosa non mi è mai tornata, i sei fori della campana rimangono disassati dai sei fori del cestello. Mi spiego meglio, se monto bicchierini e molle nella campana una volta che gli monto sopra il cestello la testa delle molle va in sede ma i fori sono disassati, insomma fori della campana e fori del cestello non sono centrati, le molle sembrano lavorare dritte però.
Mi vengono in mente a pezzi le cose, un altra nota è il paraolio lato volano, lo vedo circa 2/3 mm più in dentro del filo carter. Che vada a chiudere sul cuscinetto facendo rumore? O che sia mal lubrificato? Però perché con la frizione tirata non fa rumore? Non dovrebbe farlo sempre
eccola qua...in effetti secondo questa le ultime vs5 hanno frizione uguale al gs 160
Clip_4.jpg
se con la frizione tirata non fa rumore il problema potrebbe essere sul.parastrappi gonfio che sfrega sul carter o sulla campana frizione.... in folle comunque il rumore dovresti sentirlo ugualmente perché la primaria anche a frizione tirata gira sempre un po'
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Così ad occhio il parastrappi sembra bello, senza rigonfiamenti e con tutti i ribattini. In folle con frizione tirata il rumore non c'è. Il parastappi ho anche provato a farlo girare senza frizione, non ha sfregamenti sul carter. Si sente il classico rumore da ingranaggio.
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Grazie mille, qualche disegno aiuta sempre!
Problema risolto! Rumore completamente sparito. Adesso finalmente si sente il motore girare a dovere!!! Venerdì porto il boccolo frizione a lavoro, mi dico, è qualche anno che ormai lavoro nella meccanica, mai viste molle lavorare non in asse... freso i denti da un lato del boccolo così da poterlo ruotare nella campana fino a far centrare i bicchierini con le sedi sopra delle molle. Ci sono voluti 2,5 mm di fresata su un lato di ogni dente. Riporto a tig i 2,5 mm sul lato opposto del dente, un colpo di rettifica sullo spessore e una fresata per fare la larghezza. Finalmente adesso le molle lavorano in asse. Monto il tutto accendo e come x magia la mia vs5 gira benone! Un pomeriggio intero di lavoro ma ne è valsa la pena. A questo punto non so se montavo una campana che non era sua oppure era il boccolo a non essere il suo.
e il problema qual era?
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opss prima non mi è apparso tutto il messaggio....
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