io ho una gt quindi sempre 2 travasi con 20/20
ho tenuto i rapporti invariati e non mi sembra vada male
vediamo se i più esperti ti dicono qualcosa
io ho una gt quindi sempre 2 travasi con 20/20
ho tenuto i rapporti invariati e non mi sembra vada male
vediamo se i più esperti ti dicono qualcosa
la GT ha ruote alte, la VNB quelle da 8", la primaria e il rapporto finale sono da considerarsi praticamente uguali.... quindi la VNB5 risulta più corta per via del rotolamento minore delle ruote piccole ed ha primaria 22-67 come a Gt....Originariamente Scritto da dampire
consiglio di abbinare il cilindro ad una marmitta ben aperta (sip road??? Oppure chiedi a Mega se te ne costruisce una su base originale) o non scaricando lavora caldo e non sale di giri e di agiungere anche un carburatore 20-20 spaco regular, o il pinasco ma versione standart da 22 mm (novità).
Grazie Poeta
mah, io un pignone drt da 23 lo metterei... al posto del 22 dico, modifica reversibile e non cambia tantissimo, ma per me ci sta tutto
volendo sì....ma il problema è la frizione a sei molle, debole seppur originale....
quindi rpima monta tutto e provala se và bene con marma seria 20 e cilindro pinasco alu 2T (solo alluminio è buono), allora valuta sul sito DRT un pignone da 23 di allungo e una campana raccogli dischi rinforzata sempre DRT.... fà l'uno e l'altro ed è roba ottima... con 150 fai tutto... ma è un altro andare, però solo dopo il resto.
boh. io con frizione originale con anello xò, molle originali e dischi pinasco ci sono andato in giro bene col polini.... non mi sembrava soffrisse molto
certo.... ottimo, il nostro amico si semplifica la vita prendedndo tutto DRT oppure cerca la campana con anello (esiste un kit pinasco) e pignone da 23 altrove.... ovvio...
Permessi di Scrittura
