ottima zona per fare il "pieno"Originariamente Scritto da paletti
ottima zona per fare il "pieno"
Ok capito.... ma un video del Malossi che se la passeggia a 80 all'ora..... dai!!!
Un allungatina... mica tanto.... fino al fondoscala, ci arriva senza sforzo ed almeno sentiamo il sound che ha il 220!
E' un Malossi 221 da passeggio.
Ho provveduto a fare anche la targhetta.
I numeri sembrano più piccoli delle lettere o mi sbaglio?E' un Malossi 221 da passeggio.
Ho provveduto a fare anche la targhetta.
Leggermente più piccoli.
E' un Malossi 221 da passeggio.
Ho provveduto a fare anche la targhetta.
Figata Coni!!!
Gg
In Vespa da sempre!!!
complimenti coni500
Se ti interessa,basta che chiedi in privato e ti do il contatto.
Invece oggi mi son fatto un po' di chilometri con la Megadella SLX 4.5 e con il motore perfettamente carburato. Perooò... boh. Mi è rimasto un piccolo amaro in bocca.
Diciamo , spinge forte, ma la BGM non è assolutamente da meno. Cioè a sensazione la BGM ne ha di più sotto , la SLX vince ai medi regimi , ma stranamente la BGM mi da 300 giri in più di allungo.
Ciao coni, come va col motorazzo? Chiedo un parere sulla kytronik. Pure a me si è fulminata la vecchia versione e ora monto l'ultima versione mk4 del 2016. Ipotizzando una curva 7 a quanto imposti l'anticipo iniziale?
Quando funzionava, avevo impostato partenza da 23 che scende a 15.
Giusto,faccio un resoconto della situazione visto che ormai sono a quota 1300 km.
Questo motore ha dei pro ma purtroppo anche dei contro.
Partiamo dai pro: poche vibrazioni, facilità nel tirare rapporti lunghi, erogazione lineare fin da bassissimi giri, consumi contenuti ( ho scoperto di poter fare i 23 km /litro)
Purtroppo ci sono dei contro: rispetto al primo Malossi che avevo fatto manca un po' di cattiveria, non ha quell'entrata di coppia racing del motore 2 tempi. Erogazione lineare si , ma fin troppo lineare.
Seconda cosa, allunga bene, ma superato il picco di potenza massima, la spinta cala un po' troppo, ovvero gira, ma senza potenza.
In poche poche parole ho cercato di fare un motore da turismo, ma è venuto troppo turistico rispetto all'altro motore.
Il mio errore è stato uno: troppo poco ritardo di aspirazione e aver sacrificato volume in camera di manovella con la spalla piena. Con una cilindrata così generosa non bisogna aver paura di spingersi oltre i 70 gradi di chiusura. Io son fermo a 65, l'altro motore chiude a 75.
Il mio dubbio ora è se aprire, ritardare l'albero e rendere l'erogazione un po' più brusca rischiando di perdere un po' di bilanciamento nel tagliare. Oppure tenerlo così, che per il mio stile di guida e i chilometri che faccio sarebbe l'ideale.
Ma quel pepe in più non mi dispiacerebbe.
Comunque è tutto un altro mondo rispetto alle classiche elaborazione 177, sia chiaro. Io ai 177 non tornerei più indietro.
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