Come già detto, confermo che la vespa non ha il miscelatore a primo sguardo, le 125-150 dal 1984 serie Arcobaleno avevano il miscelatore come optional. A questa per avere il mix dovrebbero aver cambiato serbatoio, montandone uno predisposto di serbatoio olio, e soprattutto il motore! visto che sono differenti i carter motore tra versione mix e senza.
Ma questo è il nero fumo di londra?
Prova ad offrire 1300 poi se non bagnano puoi salire a 1500...
Ciao. Clafo.
...PX Lover...
"La Libertà è quello che puoi trovare dopo... la prossima curva".
Originariamente Scritto da Vespa979
Grazie Vespa979, Grazie Clafo
Sul mix credo di aver capito male io, non sono ancora riuscito ad aver info dettagliate dal proprietario.
Cosi, come per il colore, che dalle foto effettivamente non pare essere nero come quello della PX che ha postato Vespa979!
Oppure è effetivamente un nero originale che non viene toccato da parecchi anniil nero fumo di Londra non può essere originale, giusto?
Riguardo ai controlli da fare, cosa dovrei notare dalla sottopedana? Eventuale ruggine o altro?
La punzonatura del telaio è accessibile o vanno smontati molti pezzi? Quella del motore, invece?
Se dovesse aver avuto sinistri gravi con riparazioni poco buone o raddrizzamenti vari come posso verificarlo?
Con buona pace di tutti, il miscelatore automatico esiste, come optional sin dai tempi della Vespa Super, quindi anno 1965 più o meno.
E' anche vero che, in Italia, era una rarità assoluta, perchè la maggior parte delle vespe che lo avevano erano destinate all'estero, per di più negli USA, però sono state trovate nel tempo Sprint Veloce con M.A. immatricolate in Italia e TS, sempre italiane.
Del resto poi, se già i 200 rally, e di VRisti sono diversi ad averlo, avevano il M.A., perchè mai non potrebbe averlo un PX?
Comunque, al di là di tutto, il PX di cui in questa discussione sono state postate le foto, non sembra avere il M.A., come giustamente dicono Vespa979 e clafo.
Passando alla vespa ora, non mi sembra malaccio, direi anzi che è ben messa.
Ovviamente i controlli di routine non devono mancare.
La punzonatura del telaio si trova vicino al foro di aggancio della chiappa destra e quella del motore la puoi trovare guardando il motore lateralmente, dietro al collettore di scarico.
Controlla la pedana in prossimità della fine del parafango anteriore perchè quello è un punto critico delle vespe.
Per vedere se il telaio è dritto, guarda la vespa da dietro: il centro del manubrio deve essere in linea con il centro della vespa passando per la sella e finendo al fanalino posteriore. Pensa ad una linea immaginaria che parte dal manubrio e finisce dietro fin sotto alla targa.
Comunque, a guardare le foto, sembra un'onesta vespa vissuta e tenuta anche bene.
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Grazie!
Appassionati di bricolage non scoraggiatevi! Ricordate che il Titanic e' stato costruito da un gran numero di professionisti, ma l'Arca di Noe' solo da un dilettante!".
E chi non vespa con me, lambretta lo colga!!!
Meglio una vespa domani, che una lambretta oggi!!!
Vespa, sempre vespa, fortissimamente vespa!!!
Una vespa al giorno, toglie il medico di torno!!!
ma infatti..per fortuna senatore!
vespe rally 180 con mix di S.V o di 200 rally prima serie femsa (come ha scritto vs1 in un altro post fresco) e poi da quando mai e perchè un px dell'82 non debba avere un mix??!
colore è perfettamente il suo originale come dice 979 il nero 9/10 era in uso dall'80-81.
addirittura c'è chi scommette in qualche esemplare di et3 di quegli anni in nero 9/10..
Anche io ho un px125 del 1982. Preso conservato era nero, quindi confermo che il colore puo' essere il suo. Da vecchie ricerche se non ricordo male il nero anno 1982 è NERO 9000 m
"A marce basse... Daje gasse!!!"
La vespa sembra messa bene se il colore è originale potrebbe anche valere quei soldi!
- Controlla che i dadi del perno motore, del cavalletto e del pedale del freno non siano verniciati (indicherebbero una verniciatura a vespa montata... e possibili sorprese al di sotto di essa)
- Dai un'occhiata alle pedane ed al sottopedana, controlla che non ci sia ruggine o vernice sfogliata
- Controlla il gioco delle ruote sul loro asse (scuotendole lateralmente dev'essere pressoché nullo)
- Posizionati posteriormente alla Vespa ed assicurati che la ruota posteriore sia perfettamente verticale e non inclinata
- Assicurati che la Vespa abbia compressione verificando la resistenza offerta dalla pedalina d'avviamento
- Guarda il motore e controlla che abbia la giusta morchia, ma che non sia inondato d'olio
- Controlla accuratamente l'impianto elettrico (fari, clacson, frecce, luci di posizione, stop, batteria e motorino di avviamento (se presenti)) un problema all'impianto elettrico può rivelarsi fastidioso e difficile da individuare (io stesso sono alle prese con uno)
- Fatti un giro e verifica la precisione del cambio, la prontezza del motore (e le eventuali defaillances), l'affondamento dell'ammortizzatore anteriore (fisiologico entro certi limiti) ed eventuali vibrazioni/scatti in frenata dovuti a ghiere di sterzo lente e/o serie di sterzo rovinata.
- Valuta anche rumorosità, fumosità, tendenza a rimanere accelerata o ad affogare
Tira sul prezzo quanto puoi, vedi se riesci a scendere a 1500 passaggio incluso o anche meno, in base a quali e quanti difetti riscontri
Grazie a tutti davvero
Sono finalmente riuscito ad avere info più precise: come da voi notato non ha M.A. ma è un nero originale, diventato negli anni un fumo di Londra...!
È ben messa, marciante, tutta originale.
Vediamo come va...!
Nel frattempo sto pensando ad una eventuale richiesta iscrizione registro storico.
quali sarebbero i lavori da fare?
Ne vale la pena? Quali sarebbero i vantaggi?
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