Già che c'ero ho rimontato il dr così posso usare la vespa. Anche con i travasi allargati per il polini, e scarburato va di più del polini eheh!mi viene da ridere/piangere non so neanche io. Almeno i 100 li prende. Appena riesco porto il polini in rettifica e vediamo che mi dicono
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Allora con il Dr ti tira la quarta.....
con il Polini no....
scusa... ma dove lo hai preso quel cilindro????
Mi dispiace molto per la tua situazione..Sia per i soldi sia per il tempo che ci hai speso vicino al polini(immagino molto)...Io lo monto p&p con una sito plus e si alza in 2(non credere di chissà quanto ahah)...Ma che sintomi dà in 4a?
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Quoto Poeta, quel cilindro come sta? Perché non lo fai rettificare?
L'ho preso da un amico che me l'ha spacciato per seminuovo... non mi tira per bene la quarta neanche col dr. Però è scarburato quindi ci può anche stare. Adesso lo porto in rettifica e vediamo che mi dicono
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Ho un'altra domanda. Dite che se faccio bilanciare albero e volano diminuiscono un po' le vibrazioni? Anche con il dr che ha meno potenza vibra veramente tanto la vespa. Secondo me in rettifica non me l'hanno bilanciato. È nel caso chiederei a qualche utente del forum di farmi questo lavoro. Anche se comporta la riapertura del motore. Però ho paura che mi vada a danneggiare il telaio a tenerlo così.
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Originariamente Scritto da iceblack
ASPETTA cdome sarebbe a dire che non ti tira la quarta NEMMENO CON IL DR????
Il DR cavolo.... che pignone hai detto di montare? Che pignone avevi in originale??? Sigla dei carter prego.... atroce sospetto.... gli amici di rado fanno fregature-----
non è che hanno cambiato il cambio con quello tipo TS????
hai un pignone da 20 da provare in caso al posto del 22?
Non mi ricordo la sigla esatta. Però è quello v1x mi pare ce ne siano solo 2 tipi per px 125. Poi magari mi sbaglio. Cambio denti grossi e pignone da 22. Quello da 20 ce l'ho nel caso da provare. Anche se mi piacerebbe capire perché non tira sta benedetta quarta! Le fasi di aspirazione 120/60 le dovrebbe digerire bene il mio motore in teoria. Prima di modificare l'albero la quarta me la tirava con il dr. Stessa identica configurazione, ho solo 6 punti in piu di getto massimo
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IMG_2972.jpgIMG_2973.jpgIMG_2972.jpg
Secondo voi cosa è successo? Errore mio o della rettifica che mi ha chiuso l'albero? Comunque domenica sono rimasto a piedi :(
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azz,fatto danni alla valvola?
Sembra di no.. però devo controllare la tenuta appena recupero un altro albero
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iceblack ho letto un po'il post....posso essere sincero? mi sembra che tu stia lavorando a cavolo di canecioè fai cambiamenti di pezzi presi qui e lì,schiavetti alberi,chiudi motori con alberi di dubbia solidità,gruppi termici presi con fasce finite,vibrazioni a manetta,e poi ti stupisci che non vada e che ti si giri l'albero.
Fidati che se fai il lavoro una volta per tutte,montato a regola d'arte,con pezzi di certa qualità la finisci di romperti le scatole,di far danni che poi ti costano di più (tipo se hai sminchiato la valvola),e cominci a goderti la vespa
Prendi un albero nuovo,anche economico piuttosto che quel pesto chiuso a cavolo,chiudi il motore con la dovuta calma ed accortezza,fai verificare il gt e montalo con squish e RC giusti,carbura per bene e vedrai che le prestazioni e l'affidabilità verranno di conseguenza.
Guarda erchiodo85. Mi sembra parecchio offensivo il tuo messaggio. Se non sei qui per dare consigli come fanno tutti. Persone molto più esperte di me e probabilmente di te. Che critichi il mio operato pur non conoscendomi ne avendo mai visto un mio lavoro. Ti sarei grato di guardare altri post. Grazie e la chiudiamo quiiceblack ho letto un po'il post....posso essere sincero? mi sembra che tu stia lavorando a cavolo di cane
Fidati che se fai il lavoro una volta per tutte,montato a regola d'arte,con pezzi di certa qualità la finisci di romperti le scatole,di far danni che poi ti costano di più (tipo se hai sminchiato la valvola),e cominci a goderti la vespa
Prendi un albero nuovo,anche economico piuttosto che quel pesto chiuso a cavolo,chiudi il motore con la dovuta calma ed accortezza,fai verificare il gt e montalo con squish e RC giusti,carbura per bene e vedrai che le prestazioni e l'affidabilità verranno di conseguenza.
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Perdonalo.... sai come siamo" tutti noi" ogni vespa anche quella altrui è un poco come se fosse nostra!
Quindi vedere simili disastri, un poco comunque altera chi cerca di sbrogliare la matassa o semplicemente legge!
Poi..... è pur vero che abbiamo scritto 1000 volte che UN 177 NON SI MONTA MAI CON UN ALBERO RE-IMBIELLATO perchè la spina non tiene e come minimo si girano le spalle dell'albero e rischi di sminchiare (tradotto sminkiare) la valvola, ma pur vero e non è detto che di queste 1000 tu sia tenuto a leggerne almeno una, l'esperienza in fin dei conti serve non tanto quando si prende TUTTO nuovo, ma piuttosto quando si assembla con quel che si recupera e valutare ricambi usati è più tosto che non fidarsi del nuovo ovviamente....
detto questo,
ICEBLACK sappi che abbiamo fatto più skifo di te quando anche noi eravamo più giovani (non è vero affatto nel 50% dei casi ma fà tanto solidale e political correct), si sbaglia per imparare e si migliora dunque albero dopo albero....
Semplicemente la Vespa ci TEMPRA ricordalo, la smonterai cento volte e finalmente il giorno che andrà bene, bene davvero, dopo una breve iniziale enfasi capirai che al meglio non cè mai fine e magari sul forum qualcun altro chiederà se conviene reimbiellare o comprare un albero da 80 euro per il suo nuovo Polini!
Sarai allora pronto a dare suggerimenti e consigli ancora su queste pagine con un box straripante di vespe!
Sarà allora che anche tu ti incavolerai sentendo che errori banali per inesperinza hanno vanificato tanto lavoro... poi riflettendo ricorderai che...
"Poeta lo aveva detto, nessuna vespa mai ci appartiene veramente, appartiene piuttosto ad un mondo di mille occhi nascosti dietro monitor da 15", appartiene a chi la desidera e a chi non potrà nemmeno averla, a chi avendola non può guidarla e a chi ne ha troppe e ne vuole ancora!!! Ogni vespa poi appartiene alla storia ed ha la sua storia, fu quindi mia e sua ed ora è solo tua, ma tua in parte ed a parte il tutto, quindi trattala bene, altrimenti rimproveri giungeranno se la passione arde"
In vero non sono parole del tutto mie anche se vorrei proprio averle scritte io....
vespisti migliori di me mi insegnarono che una vespa non è solo una quotazione di mercato, un oggetto, è anzi un modo di essere e comunanza, condivisione, una sfida raccolta...
la salita a volte è solo dura, altre durissima, ma il Vespista degno, quello vero scala marcia e procede, ricordalo davanti al tuo albero girato ed ogni qualvolta sarai troppo vicino alla rinuncia, vespista da nulla diranno... ma io sono qui e qui mi troverai...
in vero poi mi conosci benissimo, ricordi ci vedemmo quella volta nel buio di una strada lontana e l'altra quando incrociandoti alzai la mano con indice e medio a forma di "V", ti ero anche accanto al fumoso raduno di Primavera e giunsi in soccorso quando rimanesti in panne su ciglio della strada, ero io quel Vespista, un vespista proprio come me, proprio identico a te,
o quasi....
PURO VESPISMO
Scusa poeta però avevo su il 177 dr domenica con 6000km alle spalle! Mai dato un problema. Poi in mille post c'è scritto che un'albero originale reimbiellato é da considerarsi migliore a un classico mazuchelli (che tra l'altro ho preso per fare il motore provvisorio che sto chiudendo ora). Poi come faresti a dare le fasi di aspirazione all'albero senza aprirlo? È da un po' che smonto e revisiono motore da vespa. Sulle mie ci faccio "gli esperimenti" e quindi ci può anche stare che rimanga a piedi. Però è la prima volta che mi si apre un albero.
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c'è sempre una prima volta
le fasi si danno in primis raccordando la valvola e poi solo poi tagliando un pochino le spalle dell'albero (bendando il piede di biella per proteggerlo dalla limatura e mettendo una spatola di metallo da carrozzieri a proteggere la spalla carter lato volano, poi si fanno cadere ad ore 12.00 vabbè sono finezze quasi inutili in vero su un Polini...
Io ho veduto alberi girarsi sulle VNB1 da 2,0 cavalli di potenza!!!
L'albero reimbiellato necessita sempre di spinotto DRT a tolleranza ridotta
I 1000 post di cui parli, non sono a mia firma, ma forse sono meno di 1000 e forse son più di 1000 quelli che affermano il contrario...
Il mazzucchelli che tutti skifano è in vero un albero più che solo buono, la sua pessima fama è dovuta al fatto che viene montato spesso da inesperti nelle configuarzioni più assurde tipo POLINI GHISA e albero C60, sopravvivono un pò a tutto dunque, poi pur vero che i deficienti della Mazzucchelli hanno scritto che bisogna usare alberi da max 1,5 KG o si troncano, ed in vero qualcuno con 22 Cv lo ha troncato sgasando come un matto e sfrizionando con un cono 19 e il volano da 3 kg!!!
Ma avrebbero tranciato anche un DRT o un TAMENI in quelle condizioni!!! La Mazzucchelli quindi onesta dandosi la zappa sui piedi lo ha scritto in chiare lettere, non perchè sia scadente, ma perchè è seria!
Io ci giracchio in acrobazia su un 210 ghisa da 20CV tutto cattiveria....
Poi si capiva che non sei inesperto, per mettere su una modifica bisogna certo avere esperienza e a 28 anni per certo ne hai masticate di vespe! Io sopra romanzavo un pochino ovvio, per tendere le corde dell'anima del vespista cheè in noi troppo spesso soprafatta e sommersa da chili di grasso e puzza di benzina!
Ma no iceblack,non era offensivo,davvero era una tirata di orecchie bonaria. A volte per la fretta o per risparmiare si fanno cavolate,anche ioma se ti prendi un po'di tempo e verifichi bene i pezzi farai un motore ottimo al primo tentativo
.......poi come dice poeta lo riaprirai cmq....perchè la scimmia prende e si vuol sempre di più
Ok! Probabilmente ho interpretato male io... comunque ieri sera ho chiuso il blocco provvisorio con il mazuchelli e non vibra quasi niente :)! Cavolo era proprio l'albero che rompeva le scatoleMa no iceblack,non era offensivo,davvero era una tirata di orecchie bonaria. A volte per la fretta o per risparmiare si fanno cavolate,anche io
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Ottimo
Eh mi piacerebbe sapere misurare le tolleranze.. anche perché la rettifica da cui vado mi ha fatto diverse cappelle negli ultimi anni. Solo che é l'unica in zona [emoji19]
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Beh almeno misura con un calibro pistone e cilindro e guarda il gioco che hai,guarda bene se vedi segni di scaldate o di lavorazioni,se è tutto ok metti delle fasce nuove e fai un po'di rodaggio,se il gioco è eccessivo dovrai far alesare il cilindro e prendere un pistone nuovo maggiorato.
Ah questo lo so fare. Però se è ovalizzata la canna, senza comparatore mica me ne rendo conto. Penso..
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Leggo che scrivi da Bologna, è una terra ad alta concentrazione di motori dove non credo manchino le officine di rettifica :)
Sai che non ce ne sono molte che lavoro sui cilindri da moto/vespa! Quelli da cui mi servo per i vari lavori di rettifica auto, storgono sempre il naso quando gli chiedo per le vespe. O comunque si appoggiano a quella di Imola dove mi sono sempre servito io
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Vabbè dai ma se doveva essere semi nuovo,perchè credi sia ovalizzata la canna? cmq se ha fatto migliaia di km,lo vedi anche misurando con il calibro dal gioco eccessivo.
Eh ma mi avevano detto anche che le fasce avevano 1000km :(! Per quello non mi fido a sto punto
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