sì sì Fede, sono già di Dremel per raccordare il tutto.Originariamente Scritto da FedeBO
E non appena arriva il GT 177 raccordo anche travasi
sì sì Fede, sono già di Dremel per raccordare il tutto.
E non appena arriva il GT 177 raccordo anche travasi
È' il turno della frizione
Ne ho scelta una DR 4 dischi, fatto male?
Molle un pelo più dure
Ho ripulito un po' i dischi dall'eccesso di sughero per un buon trafilamento olio
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Montata
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Alla fine ho lasciato pignone z22
Poi vedremo se allungare un po'con lo z23
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Per la marmitta ho trovato una sito in ottime condizioni ,ancora con buona parte in virato oro
Avrei lasciato quella , poi ho trovato in occasione per una repro nuova con IGM , che in vista del collaudo in mtct mi togliera' la noia di un eventuale ing. puntiglioso [emoji39]
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Edit by Marben - Per proposte di cessione di ricambi, per cortesia, usate il mercatino, come da regolamento. Grazie per la comprensione!
Ho revisionato il cambio
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Nuova crocera
Ho dovuto cambiare la rondella blocca stelo , era troppo assassinata per rimontarla
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Il cambio l'ho chiuso con 0,30 mm di gioco , direi che può andare no?
O devo scendere di un paio di decimi con rasamento opportuno?
Sul quattrini avevo chiuso a 0,05 mm con rasamenti APE/Mav-sp, ma era un'altra cavalleria [emoji39]
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Secondo me non avrai problemi,dalle tabelle piaggio ci sta tranquillamente .peró, già che ci sei potresti anche ridurre ,io chiusi a 0,2
Che rasamenti hai usato per ridurre gioco?
Attualmente il suo singolo è' da 2.00 mm
Avrei quelli stock del cambio small (a 4 denti) da mettere a pacchetto , ma sono 1.00 quindi arrivo a stessa quota ...
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due di large da 2mm spianati a 1,1 fanno al caso tuo....
ho recuperato due rasamenti da 1.1mm da cambio small (4 griffe)
a breve lo chiudo prossimo allo zero
Finalmente dopo aver spazzolato a specchio tutta la viteria e minuteria ho portato a ZINCARE e FOSFATARE il tutto
Ho aggiunto qualche pezzo da vnb4 di un mio collega è un po di doppioni, tanto il costo non varia sulla quantità [emoji6]
Grande soddisfazione del risultato
Molti hanno difficoltà per fosfatare, se qualcuno serve indirizzo in Torino , ben volentieri
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Tutto quello che manca è perché non necessitava trattamento galvanico, recuperando l'originale
Ho una lista dettagliata di tutti i particolari (ogni singola vite o rondella)se può essere utile a qualcuno
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Con la minuteria fosfatata si procede al rimontaggio
Prima cosa Molla su Coperchio frizione
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Non so se vado in OT : ho Comprato albero mazzucchelli , versione standard con cono da 17 , gli ho dato un po' di anticipo come da istruzioni Pinasco (20 mm).
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Ho revisionato parastrappi, kit cif
Non ho usato le molle piccole comprese nel kit, fatto male?
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Ben fatto, le molle piccole si montano sui 200.
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Hai fatto benissimo !bello anche il lavoro sull'albero
Anche Il disco Parapolvere ganasce è fatto, sabbiato e zincato a freddo
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Pedalina originale "calabra" lucidata con il kit LUXMETAL e completa di gommino
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Ora manca solo più il Coprivolano in argento Piaggio dopodiché la componentistica motore sarà completa per il rimontaggio.
Il restauro del GT originale lo rimando più in là , visto che sarà rimpiazzato da uno con più ampia cubatura [emoji4]
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Nel w-e ho trovato finalmente tempo per spruzzare un po di argento 983 su un Po di componentistica incluso coprivolano
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Permessi di Scrittura
